Перепад - температура - масло
Cтраница 1
Перепад температур масла на входе и выходе ГПА, как правило, достигает величины 15 - 25 С. Температура масла на сливе после подшипников должна составлять 65 - 75 С. При температурах масла ниже 45 С происходит срыв масляного клина и агрегат начинает работать неустойчиво. При температуре выше 85 С срабатывает защита агрегата по высокой температуре масла. [1]
 |
Суточные изменения температуры масла и окружающего воздуха при хранении ( южная климатическая зона. [2] |
В заглубленных резервуарах перепады температуры масла даже в южной климатической зоне незначительны, поэтому в них условия для отстаивания загрязнений благоприятны. [3]
В процессе эксплуатации следят за тем, чтобы температура масла, выходящего из подшипника, не превышала 70 С и чтобы перепад температуры масла на нем М не превышал значения, установленного заводом-строителем. [4]
Ул 0 9 ке / л - удельный вес масла; см 0 4 ккал / кг град - теплоемкость масла; Т 5 -з-ч - 8 С - допускаемый перепад температуры масла ( на входе и выходе); г мяа 0 5 - - 0 8-коэффициент использования масла. [5]
 |
Схема гидравлического демпфера поршня. [6] |
В конструкциях гидроцилиндров большой длины следует учитывать температурные деформации ( особенно при работе без стабилизации температуры масла): AL aL t, где L - длина гидроцилиндра, а - коэффициент линейного расширения ( для чугуна и стали а1 2 - 10 - 5 l / град), А / - - перепад температур масла. Одну из опор длинного гидроцилиндра обычно выполняют плавающей. [7]
На удовлетворительно отрегулированном двигателе разница в температуре воды, выходящей из крышек отдельных цилиндров не должна превышать 4 С, а температура масла, выходящего из поршней, при наличии масляного циркуляционного охлаждения 5 С. Перепад температур масла до и после холодильника зависит от конструкции двигателя и приведен по каждому двигателю отдельно. Разница в давлении масла до и после фильтра для стационарных двигателей не должна превышать 0 5 - - 0 75кг / с. Большая разница свидетельствует о засорении фильтра. Если давление после фильтра измеряется у последнего коренного подшипника, как, например, у двигателей V8M - 345, то большой перепад давлений может свидетельствовать либо о засорении фильтра, либо о недопустимо больших зазорах в коренных подшипниках. [8]
При обслуживании агрегата любое показание прибора, не соответствующее допустимым параметрам, служит сигналом о неисправности какого-либо узла или системы агрегата. В нормально работающем агрегате перепад температуры масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать 283 - 286 К. Необходимо брать пробу масла на анализ его чистоты один раз в смену и систематически проверять отдельные узлы агрегата на вибрацию. [9]
По системе смазки необходимо проверить: отсутствие механических примесей в инерционных фильтрах; повреждение вентиляторов и исправность их привода; температуру нагрева электродвигателей, после чего очистить циклоны. При недостаточной эффективности работы маслоохладителя ( перепад температуры масла при охлаждении воздухом менее 12К, водой - 3 - 8 К) его следует разобрать, внутреннюю поверхность тепло-обменных труб прочистить ершами, промыть водой и продуть сжатым воздухом ( при наличии разрывов в трубках заглушить их, но не более 10 % от общего числа), собрать, провести гидравлические испытания. [10]
Условием нормальной работы передачи является равенство количеств теплоты, выделяющейся при работе и отводимой от передачи. Этот тепловой баланс устанавливается при некотором перепаде температур масла, находящегося в редукторе, и воздуха, окружающего редуктор. [11]
Тяжелонагруженный глобоидный редуктор в тяжелых условиях работы ( непрерывная работа при высоких числах оборотов) может иметь высокую термическую напряженность, особенно при малом передаточном числе. При работе таких передач с длительной максимальной нагрузкой охлаждение с помощью вентилятора может оказаться недостаточным для отвода тепла и обеспечения перепада температур масла и окружающей среды порядка 50 - 559 С, как это в большинстве случаев принимается для червячных редукторов с цилиндрическим червяком. Это объясняется меньшей поверхностью охлаждения глобоидного редуктора, чем червячного той же мощности. Водяное охлаждение с помощью радиатора во всех случаях обеспечивает возможность нагружения передачи на максимальную ( по износу) расчетную мощность, но его применение не всегда возможно. Поэтому приходится допускать повышенный перепад температур. Для обеспечения же необходимой несущей способности смазочного слоя при более высоких температурах ( которые обычно достигают 80 - 90 С, а в особых случаях даже 110 - 115 С) следует применять масла, более вязкие, чем в обычных червячных передачах, учитывая резкое падение вязкости с ростом температуры. [12]
Для двухступенчатых червячных редукторов с общей масляной ванной марка масла определяется по условиям работы первой ступени. Рекомендации по применению масел в серийно выпускаемых редукторах типов Ч и РЧУ ( положение - червяк под колесом, частота вращения червяка 1500 об / мин) с учетом фактических условий теплоотвода и конструктивных особенностей редукторов приведены в табл. 2 4 и 2.5. При использовании легированных масел ИГП, имеющих высокую термоокислительную стабильность, допускается нагрев масла в корпусе редуктора до 110 С. Перепад температур масла в корпусе редуктора и окружающего воздуха не должен превышать 75 С. [13]
ГТУ имеются разработанные правила и инструкции. При обслуживании агрегата любое показание прибора, не соответствующее допустимым параметрам, служит сигналом о неисправности какого-либо узла или системы агрегата. В нормально работающем агрегате перепад температуры масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать 283 - 286 К. Необходимо брать пробу масла на анализ его чистоты один раз в смену и систематически проверять отдельные узлы агрегата на вибрацию. [14]
После запуска агрегата фиксируют показания контрольно-измерительных приборов, контролируют температуру подшипников, сальников, определяют уровень вибрации. Эти данные записываются в журнал. Производится регулировка подачи воды на охлаждение и конденсата на уплотнения, контролируется подача масла на подшипники и муфты. Перепад температур масла на подшипниках не должен превышать 15 С. [15]
Страницы: 1 2