Паромная переправа

Cтраница 3

Выбор трасс для подводных переходов должен согласовываться с общей схемой газоснабжения города и одновременно обеспечивать удобство и безопасность эксплуатации сооружений. По этой причине не рекомендуется выбирать трассы для переходов в непосредственной близости к пристаням, паромным переправам, местам стоянки судов, местам прохода судов со спущенными лотами и якорями и вблизи существующих или намечаемых к строительству мостов. [31]

За подборку для паромов, накатку, выкатку с паромов и перестановку порожних контейнеров на вагоны другой колеи или вагонов с порожними контейнерами на тележки другой колеи, а также порожних вагонов плата не взимается. Кроме того, на станции назначения взыскиваются суммы плат и сборов за водный путь или сбор за паромную переправу между станциями Ванино и Холмск, указанный в заверительных штемпелях портов Министерства морского флота. [32]

Существенно сложнее строятся системы третьего поколения, в которых диалог с пользователем реализуется с помощью голосовых меню. Примером системы третьего поколения может служить Natural Dialogue System фирмы Philips, используемая швейцарской железнодорожной компанией Swiss Railways для справочной системы, обслуживающей не только железнодорожные, но и автобусные маршруты и паромные переправы. [33]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-электрические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. [34]

Проект этого сооружения достоин восхищения, по крайней мере, за ту бесшабашность, с которой его воплотили в жизнь. Организация, контролирующая эксплуатацию туннеля через Ла-Манш, заявляя о чистом убытке в сумме 925 млн ф.ст. за 1995 г., в два с половиной раза превысившем убыток предшествующего года, обратилась к свои конкурентам - службам паромной переправы с предложением увеличить тарифы на услуги. [35]

Несомненно, что для волочения судов на подкладных катках или колесах дорога должна была соответствующим образом подготавливаться и постоянно поддерживаться в исправном состоянии, так как в противном случае волочение было бы невозможным. Что же касается магистральных дорог, то они также были, по-видимому, весьма совершенными для своего времени: с бревенчатыми настилами в труднопроходимых болотистых местах, с путевыми знаками - крестами, с мостами через реки, хорошо известными в Киевской Руси и широко применявшимися наряду с лодочными и паромными переправами. [36]

При прокладке кабелей через реки с неустойчивым руслом и берегами, подверженными размыванию, заглубление кабелей в дно должно быть сделано с учетом местных условий. Глубина заложения кабелей определяется проектом. Прокладка кабелей в зонах пристаней, причалов, гаваней, паромных переправ, а также зимних регулярных стоянок судов и барж не рекомендуется. [37]

При прокладке кабелей через реки с неустойчивым руслом и берегами, подверженными размыванию, заглубление кабелей в дно должно быть сделано с учетом местных условий. Глубина заложения: кабелей определяется проектом. Прокладка кабелей в зонах пристаней, причалов, гаваней, паромных переправ, а также зимних регулярных стоянок судов и барж не рекомендуется. [40]

Наиболее сложным участком магистрали была Кругобайкальская железная дорога, которая должна была соединить крайний пункт Средне-Сибирской железной дороги - Иркутск со ст. Мысовой Забайкальской дороги протяжением 292 версты. Для этого от Иркутска до пристани Листвиничной на озере Байкал была проложена временная железнодорожная ветка, откуда начиналась паромная переправа до ст. Мысовой. Для этого был построен специальный паровой паром-ледокол, позволяющий переправлять через озеро целый железнодорожный состав [ 4, с. От Сретенска до Хабаровска сообщение осуществлялось на пароходе по рекам Шилке и Амуру ( 2164 версты) и далее от Хабаровска до Владивостока по Уссурийской железной дороге. Построенная в 1897 - 1903 гг. Китайско-Восточная железная дорога ( КВЖД) 3, представлявшая восточное звено Великой Сибирской магистрали, позволила соединить Забайкальскую дорогу с крайней точкой - Владивостоком. [43]

Автосцепное устройство вагона и его детали. [44]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешенную посредством двух маятниковых подвесок 11 на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостатком - ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому в восьмиосных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей бал очки в этом случае имеется цилиндрический карман. [45]

Страницы: 1 2 3 4