Переход - вагонетка
Cтраница 1
 |
Землеподъемник / / - ковш. 2-лебедка. 3-бункер для грунта. [1] |
Переход вагонеток с одного пути на другой осуществляется при помощи стрелочных переводов и поворотных кругов. [2]
Кроме того, в связи с переходом вагонеток через промежуточные опоры, ограничиваются скорости движения вагонеток. [4]
Специфическими особенностями опор канатных дорог являются: работа опор на динамические нагрузки, возникающие при переходе вагонеток через башмаки на опорах, и работа опор на кручение вследствие неодинаковых натяжений несущих канатов и горизонтальных сил трения, возникающих при движении канатов по опорным башмакам. [5]
Принцип блокировки пути заключается в разделении питательных троллей на ряд линий, соединенных таким образом, что при переходе вагонетки с одного участка на другой в пройденном участке ток выключается, а в следующем включается. [6]
Условия работы каната на одноканатной дороге хуже, чем на двухканатнои, так как под зажимами вагонеток канат претерпевает изгиб на малой базе, который при переходе вагонеток через опоры меняет величину и знак. Это влечет за собой сокращение срока службы каната. [7]
Принцип блокировки пути, обеспечивающий нормальную работу подвесной дороги, заключается в разделении питательных троллей на всем протяжении пути на ряд изолированных один от другого троллейных участков - секций, сблокированных таким образом, что при переходе вагонетки с одного участка на другой в пройденном участке выключается ток, а в следующем включается. [8]
Вагонетками ( талями) обслуживается только часть склада ( цеха), которая находится под путями. Грузы, находящиеся вне подвесного пути, приходится к нему подтаскивать, поэтому, если подвесной дорогой необходимо обслуживать большую часть склада или цеха, то приходится применять разветвленную систему путей с устройством стрелок для перехода вагонеток с одного пути на другой. [9]
Для натяжения и заякоривания несущих канатов на линии устраивают двойные натяжные, якорно-натяжные или двойные якорные станции. Для этого на станции устанавливают контргрузы, которые через гибкие канаты натягивают несущие канаты. Вагонетки на этих станциях проходят по жесткому рельсу, не отцепляясь от тягового каната. Переход вагонетки с каната на жесткий рельс, как и на всех других станциях, происходит через отклоняющий башмак с эластичным переходом. Отклонение натяжных канатов к контргрузам осуществляется через шкивы диаметром 1600 и 1200 мм. [10]
При твердых ( известняк, песчаник) или вспучивающихся почвах рельсы часто укладываются без шпал непосредственно на почве и скрепляются железными с болтовыми головками стержнями, пропущенными через отрезки газовых труб. Рельсы прикрепляются к деревянным шпалам костылями, к металлич. Ширина рельсовых путей на наших новых рудниках принята стандартной в 600 и 900 мм, за границей ( гл. США) ширина колеи доходит до 1 200 мм. Для перехода вагонеток через пересекающиеся рельсовые пути служат переезды нескольких типов. При одноколейных рельсовых путях в местах встречи вагонеток, идущих в противоположных направлениях, устраиваются разъезды. Сопряжения разветвляющихся путей осуществляются при помощи стрелок и ребордных плит. На переездах и скрещениях, где приходится поворачивать вагонетки на угол, не допускающий устройства закруглений, пользуются поворотными плитами и кругами. При тяжелых вагонетках с полезным грузом 2 - 3 т применяются поворотные круги, к-рые вращаются вручную на неподвижной оси или при помощи шариков. [11]
Страницы: 1