Наружный борт

Cтраница 4

Целесообразность подобной защиты неоднократно подтверждалась боевым опытом. Вместе с тем признана необходимость постановки броневой противоминной переборки толщиною 37 мм. Кроме того опыт показал целесообразность введения между жизненными частями корабля и наружным бортом воздушной, и водяной прослоек, причем водяная прослойка должна сообщаться с забортной водой. Подобная система защиты применена на крейсерах и наибольшего совершенства достигла на крейсере Hood. В американском флоте при модернизации большого количества устарелых линкоров также применены бортовые наделки. На линейном корабле Indiana защита осуществлена из продольных и поперечных водонепроницаемых переборок. Продольные переборки расположены на расстоянии 1 м одна от другой. Поперечные переборки идут в шахматном порядке между продольными, так чт. [46]

Последовательность демонтажа шины. [47]

Монтаж и демонтаж шин легковых автомобилей производят в условиях станций технического обслуживания на специальных станках. Основное правило: начинать монтаж надо со стороны шины противоположной вентилю, а демонтаж - со стороны вентиля, последовательно отделяя сначала наружный борт покрышки, а затем внутренний. [48]

Сложность массового изготовления ванн такой формы обусловила производство ванн более простой формы ( рис. 11.5, б, б, г), незначительно ухудшающей удобство пользования. Чаша ванны в плане имеет прямоугольную форму, иногда закругленную с одной стороны, одна стенка наклонная, остальные - вертикальные. Для уменьшения объема воды в ванне ( на 20 - 25 %) чашу сужают к ногам и голове ( сы. По форме наружного борта ванны разделяют на прямобортные и круглобортные. [49]

Не следует применять традиционные системы регулирования, в которых предусматривается установка датчика уровня ила у наружного борта отстойника, где образуются застойная зона и завалы ила. Изменение уровня стояния ила у борта отстойника происходит с большим запаздыванием по отношению к центральной зоне и нехарактерно для основной части его рабочего объема. Исследованиями установлено, что наиболее характерные изменения уровня осевшего ила наблюдаются на расстоянии Vz - 3 / 4 радиуса отстойника от его центра. Чем выше объемная нагрузка, тем ближе к наружному борту отстойника происходят основные изменения уровня стояния ила. В связи с этим датчик уровня и его понижающий трансформатор рекомендуется устанавливать на вращающейся ферме отстойника, несущей скребки. Связь трансформатора с измерительным блоком осуществляется через резервные кольца кольцевого токосъемника электропривода фермы. [50]

Подача воды от пруда или от места приема из реки к месту потребления осуществляется деривационными сооружениями в виде канав, сплотков или желобов и трубопроводов, помощью которых создается напор у водобоя, или специальными насосными установками, подающими воду по трубам непосредственно к месту работ. Канавы являются наиболее дешевыми сооружениями, и потому они применяются всегда, когда для этого имеются, подходящие геологич. Обычно канавы проводятся на пологом, более удобном склоне долины; им придают трапецеидальное сечение с наклоном боковых стенок, отвечающих углу естественного откоса грунта. При твердом, но трещиноватом грунте дно канавы утрамбовывают глиной; на крутых склонах наружный борт канавы устраивают в виде двойной стенкк, сложенной из камня на глине; промежуток между стенками заполнен утрамбованной глиной ( фиг. При скалистом, песчаном и болотистом грунте, при крутых откосах бортов долины ( 45), э также при пересечении боковых долин вместо канав устраивают сплотки - деревянные желоба прямоугольного сечения ( состоящие из досок, соединенных в паз) отдельными звеньями по б ж длиной, причем иногда стыки перекрываются узкими планками. Конструкция сплотков приведена на фиг. [51]

Не следует применять ставшие традиционными системы регулирования, в которых датчик уровня ила устанавливается у наружного борта отстойника. Вблизи наружного борта образуется застойная зона и завалы ила. Изменения уровня стояния ила у борта отстойника происходят с большими запаздываниями по отношению к центральной зоне и не характерны для основной части его рабочего объема. Наиболее характерные изменения уровня осевшего ила наблюдаются на расстоянии / 2 - 3 / 4 радиуса отстойника от его центра. Чем выше объемная нагрузка, тем ближе к наружному борту отстойника происходят основные изменения уровня стояния ила. В связи с этим рекомендуется датчик уровня и его понижающий трансформатор устанавливать на вращающейся ферме отстойника, несущей скребки, а связь трансформатора с измерительным блоком осуществлять через резервные кольца кольцевого токосъемника электропривода фермы. [52]

Страницы: 1 2 3 4