Cтраница 2
На рис. 4.9 представлена примерная форма зазора и ориентировочный график давления для катящихся друг по другу под нагрузкой цилиндров при наличии между ними разделяющего масляного слоя. Перед контактом в масляном клине возникает давление, которое постепенно повышается и в некоторой области контакта распределяется, как и при трении без смазочного материала. В точке В, лежащей в задней половине контакта, зазор сужается, и возникает пик давления. Место расположения пика зависит от нагрузки, вязкости масла, скорости качения и др. По А. И. Петрусевичу пиковое давление несколько меньше наибольшего давления в центре площадки контакта. [16]
Дислокации представляют линейные дефекты кристаллических решеток. Образования и развитие дислокаций представляют собой пластические деформации. Особенности и дефекты структуры металла ( границы зерен, инородные атомы, неметаллические включения) препятствуют движению дислокаций и являются центрами их скопления. Имеется несколько дислокационных схем зарождения трещин. До настоящего времени еще окончательно не решен вопрос о наиболее приемлемой теории усталостной выносливости деталей подшипников. Петрусевича 153 ], Д. С. Коднира [84] и других исследователей показано значительное влияние гидродинамического эффекта на работу подшипников. Однако применительно к подшипникам качения эти работы находятся еще в начальной стадии. [17]