Питание - тяговая сеть
Cтраница 1
 |
Допустимые напряжении на шинах тяговых подстанций. [1] |
Питание тяговых сетей от тяговых подстанций, как правило, должно быть односторонним. Параллельное питание тяговой сети от смежных тяговых подстанций допускается применять при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении безопасных условий эксплуатации электроустановок. [2]
На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [3]
Большие возможности дает внедрение кремниевых выпрямителей для развития системы распределенного питания тяговой сети с расположением подстанций в непосредственной близости от каждой пассажирской станции. Большая технико-экономическая эффективность связана не только с использованием кремниевых преобразователей л а вновь строящихся линиях метрополитена, но и с заменой ртутных выпрямителей кремниевыми на действующих подстанциях. При этом остальные элементы оборудования преобразовательных агрегатов ( тяговые трансформаторы, реакторы, коммутационная аппаратура) сохраняются, а система водяного охлаждения и устройства собственных нужд выпрямителей демонтируются и используются в других установках. [4]
На длине одного усилительного участка телефонная цепь может быть подвержена влиянию одновременно нескольких участков питания тяговой сети. При этом кабельные вставки в воздушной цепи при расчете мешающего влияния на телефонные цепи во внимание не принимаются. [5]
Потребители электроэнергии всех отраслей: промышленности, а также транспорта получают ее в большинстве, случаев от центральных электростанций и сетей энергетических. Преобразование трехфазного переменного1 тока в постоянный для питания тяговой сети осуществляется тяговыми преобразовательными подстанциями. [6]
Как показывают расчеты, система питания не оказывает существенного влияния на величину максимальной длины откатки по условию допустимой потери напряжения. Это объясняется тем, что в случае питания тяговой сети переменным током напряжение питания увеличивается до 400 в вместо 275 в постоянного тока. Состояние современной преобразовательной техники позволяет перейти на питание шахтных тяговых сетей переменным током промышленной частоты. Установка на подвижном составе преобразователей однофазно-постоянного тока дает возможность сочетать преимущества электроснабжения на переменном токе с использованием двигателей постоянного тока без их реконструкции. Кроме удешевления устройств электроснабжения, эта система по сравнению с системой тяги на постоянном токе позволяет осуществлять пуск и регулирование скорости поезда изменением напряжения преобразователя без применения пусковых сопротивлений и переключения групп двигателей. [7]
Основным преимуществом системы трехфазного переменного тока является простота питания тяговой сети и равномерная нагрузка фаз первичной сети. Главным недостатком системы является сложная двухпроводная контактная сеть ( третьим проводом трехфазной тяговой сети являются рельсы), вызывающая особенные затруднения на больших станциях. Система трехфазного тока на действующих линиях заменена системами с однопро-водной сетью. [8]
На электрифицированных железных дорогах промышленных предприятий применяют, как правило, раздельное питание тяговой сети, этим обеспечивается бесперебойность работы транспорта. Параллельное питание целесообразно применять при надлежащем обосновании только для подъездных путей большой протяженности, питание тяговой сети которых осуществляется от двух и более тяговых подстанций. [9]
 |
Технические характеристики кремниевых преобразовательных агрегатов. [10] |
При этом на подстанции должно быть не менее двух выпрямительных агрегатов. Применение одноагрегатных тяговых подстанций должно производиться с учетом возможного выхода из строя такой подстанции и обеспечения при этом питания тяговой сети от смежных оставшихся в работе тяговых подстанций. [11]
В последние годы в промышленности нашли широкое применение полупроводниковые выпрямители, которые обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с ртутными. Полупроводниковые выпрямители применяются также для питания электрической тяги железнодорожного транспорта и рудников. Однако для питания шахтных тяговых сетей полупроводниковые выпрямители тока не применяются. [12]
Как показывают расчеты, система питания не оказывает существенного влияния на величину максимальной длины откатки по условию допустимой потери напряжения. Это объясняется тем, что в случае питания тяговой сети переменным током напряжение питания увеличивается до 400 в вместо 275 в постоянного тока. Состояние современной преобразовательной техники позволяет перейти на питание шахтных тяговых сетей переменным током промышленной частоты. Установка на подвижном составе преобразователей однофазно-постоянного тока дает возможность сочетать преимущества электроснабжения на переменном токе с использованием двигателей постоянного тока без их реконструкции. Кроме удешевления устройств электроснабжения, эта система по сравнению с системой тяги на постоянном токе позволяет осуществлять пуск и регулирование скорости поезда изменением напряжения преобразователя без применения пусковых сопротивлений и переключения групп двигателей. [13]
 |
Принципиальные схемы электроснабжения тяговых подстанций городского транспорта. [14] |
Радиальные схемы внешнего электроснабжения могут быть однолучевые, с параллельной и раздельной работой линий электропередачи. В радиальной однолучевой схеме тяговая подстанция получает питание по одному кабелю от одной питающей подстанции. Схема применима только для электроснабжения одноагрегатных тяговых подстанций городского электрического транспорта при децентрализованной системе питания тяговой сети. [15]
Страницы: 1