Cтраница 1
Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и зубчатых колес гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренным насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник тепловоза. [1]
Масло для питания гидроаппаратов и на смазку подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Гидроаппараты переключаются автоматически в зависимости от частоты вращения дизеля и скорости движения тепловоза. Сигнал на включение подается электроавтоматикой. Гидроаппараты включаются в работу с помощью гидравлики. В гидропередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза. [2]
Унифицированная многоциркуляционная гидропередача ( УГП) с параллельной системой питания гидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости позволяет осуществить два режима движения ( маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [3]
За время испытаний гидропередачи проверяют также и давление масла в системе питания гидроаппаратов. [4]
За все время испытаний гидропередачи проверяют также и давление масла в системе питания гидроаппаратов. [5]
На тепловозах ТГМ5 и ТГМ6 установлена гидропередача, конструктивно отличающаяся от передачи УГП 750 - 1200, применяемой на тепловозах ТГМЗА, только узлами автоматического управления и питания гидроаппаратов. [6]
На тепловозах ТГМ6А установлена гидропередача УГП 800 - 1200 ( УГП 1200 / 212), конструктивно отличающаяся от передачи УГП 750 - 1200, применяемой на тепловозах ТГМЗА, в основном узлами автоматического управления и питания гидроаппаратов. На тепловозах ТГМ4 ставят ту же гидропередачу, что и на ТГМЗА и ТГМЗБ. [7]
Система автоматики управляет наполнением и опорожнением ГТР по принципу двух импульсов. Питание гидроаппаратов и системы смазки гидроредуктора выполняется центробежным питательным насосом. Смазка к входному и раздаточному редукторам при движении тепловоза поступает от шестеренчатого насоса. Начиная с 24-го номера на тепловозах ТУТ ставится новая ( электрогидравлическая) система управления гидропередачей. [8]
Командным органом системы является электрическая часть, а исполнительным - гидравлическая. Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и смазка подшипника и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим дизелем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник. [9]
После заводского ремонта гидропередачи, окончательной сборки и приемки ее ОТК завода она подвергается испытаниям. При испытаниях гидропередачи проверяется: качество сборки; температурный режим; герметичность корпуса, штуцеров соединений и уплотнений по выходным фланцам валов; давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки; включение и выключение муфт реверса и режимов; работа блокирующих устройств; состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки; регулировка и настройка системы автоматического управления; общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [10]
В процессе сборки масляную систему гидропередачи промывают дизельным топливом прокачиванием от вспомогательного насоса давлением 1 5 - 2 - Ю5 Па в течение 30 мин. Эту операцию выполняют также при текущем ремонте ТР-3 без выемки и разборки гидропередачи. При ремонте в депо гидропередачу испытывают на тепловозе. При этом проверяют: качество сборки, герметичность корпуса, штуцеров, соединений и уплотнений по выходным фланцам валов; давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки; температурный режим; включение и выключение муфт реверса, и режима; стабильность раскрутки вала при выходе муфт реверса, нейтраль при минимальной частоте вращения входного вала тепловозных дизелей; работу блокирующих устройств; характер шума и вибрацию гидропередачи; степень загрязненности фильтров питательного, откачивающего, вихревого насосов и насоса системы смазки; регулируют и настраивают систему автоматического управления. [11]