Cтраница 1
Плавание морских судов по внутренним водным путям за пределами морских портов, расположенных в устьях рек, регулируется Правилами плавания по внутренним водным путям СССР. [1]
КАБОТАЖ - вид плавания морских судов, при котором перевозка грузов и пассажиров осуществляются между портами одной и той же страны. Название термина происходит от слова мыс ( cape), поскольку первоначально К. В настоящее время различаются К. [2]
КАБОТАЖ - вид плавания морских судов, при котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется между портами одной и той же страны. Происходит от слова мыс ( англ, cape), поскольку первоначально К. В настоящее время различаются К. [3]
В настоящее время технический надзор за постройкой и безопасностью плавания морских судов осуществляет Регистр СССР, а аналогичные функции в отношении судов внутреннего плавания - речные регистры некоторых союзных республик. [4]
Морская арбитражная комиссия разрешает также споры, возникающие в связи с плаванием морских судов и судов внутреннего плавания по международным рекам, в случаях, указанных в настоящей статье, а равно споры, связанные с осуществлением судами внутреннего плавания загранперевозок. [5]
В КТМ содержатся подробные правила о морских судах, о праве собственности па суда в СССР и об нх отчуждении, о праве плавания морских судов под флагом СССР, о порядке их регистрации, о необходимых судовых документах, а также об экипаже судов. Кодекс устанавливает, что в СССР основной морской транспортный флот янляется гос. Мин-ва морского флота; другие гос. [6]
Задача, связанная с экономией природных ресурсов, четко не ставилась; речь шла только об удобстве эксплуатации, дешевизне и, наконец, о дальности автономного плавания морских судов. [7]
Предусматривается создать на Севере систему заповедников, установить ограничения для полетов воздушных и плавания морских судов в местах скопления животных, учитывать требования охраны природы при геологоразведочных, строительных и других работах. Предложения по всем этим вопросам переданы на рассмотрение комиссий палат Верховного Совета СССР. [8]
По закону о чистом воздухе 1956 г. запрещение выброса темного дыма из промышленных топок распространяется также на локомотивы. Оно распространяется также на суда, находящиеся в водах, не предназначенных для плавания морских судов и в определенных акваториях, где допускается плавание морских судов, но которые находятся в пределах территориальных вод Великобритании. [9]
По закону о чистом воздухе 1956 г. запрещение выброса темного дыма из промышленных топок распространяется также на локомотивы. Оно распространяется также на суда, находящиеся в водах, не предназначенных для плавания морских судов и в определенных акваториях, где допускается плавание морских судов, но которые находятся в пределах территориальных вод Великобритании. [10]
Задача, связанная - с экономией природных ресурсов, четко не ставилась; речь шла только об удобстве эксплуатации, дешевизне и, наконец, о дальности автономного плавания морских судов. [11]
В речном судостроении дерево имеет также широкое применение при постройке сухогрузного несамоходного флота. В то время как суда самоходные ( за исключением мелкомоторного флота) и нефтеналивные суда строится исключительно металлическими, значительная часть сухогрузного несамоходного флота строится из дерева. Плавающие по спокойной воде речные суда не подвержены действию столь больших внешних усилий, как это имеет место при плавании морских судов, и обеспечение их прочности достигается при сравнительно легкой конструкции, чем и обусловливаются малая осадка этих судов и относительно большая грузоподъемность. Наиболее крупными речными деревянными судами являются наши волжские сухогрузные баржи, достигающие 115 м длины, 5 000 те водоизмещения и свыше 4 000 т грузоподъемности. Однако, как показал опыт, постройка таких крупных судов, требующих крупносортного леса, экономически нецелесообразна, а применение мелкосортного леса для подобного рода судов является на сегодня задачей, еще не вполне разрешенной техникой. [12]