Cтраница 1
Плавность трогания с места и перехода с одного режима на другой, большой диапазон регулирования скорости ведомого вала при сохранении постоянного числа оборотов ведущего вала, ограничение крутильных колебаний и защита от толчков, возникающих во всем приводе, отсутствие износа деталей - все эти свойства обусловили широкое распространение привода с гидродинамической передачей. [1]
После регулирования переходов приступают к регулировке плавности трогания тепловоза с места. Плавность трогания тепловоза с места или перехода с первой передачи на вторую зависит от времени нарастания давления масла в цилиндрах фрикционов. Это время регулируют ввертыванием или вывертыванием в распределительной коробке регулировочных винтов, - перекрывающих дроссельные отверстия. При ввертывании винтов отверстия уменьшаются и время наполнения возрастает, и наоборот. Величину нарастания давления масла регулируют затяжкой пружины верхних золотников распределительной коробки и постановкой регулировочных прокладок в углубления колпачков, в которые установлены упоры золотников. [2]
После регулирования переходов приступают к регулировке плавности трогания тепловоза с места. Плавность трогания тепловоза с места или перехода с первой передачи на вторую зависит от времени нарастания давления масла в цилиндрах - фрикционов. Это время регулируют ввертыванием или вывертыванием в распределительной коробке регулировочных винтов, перекрывающих дроссельные отверстия. Величину нарастания давления масла регулируют затяжкой пружины верхних золотников распределительной коробки и постановкой регулировочных прокладок в углубления колпачков, в которые установлены упоры золотников. [3]
При выпуске тепловозов ТГМЗ ( как и других тепловозов с гидропередачей) из ремонта М5 они подвергаются регулированию на переходы и плавность трогания с места, а также-обкаточным испытаниям. [4]
При выпуске тепловозов ТГМЗ ( как и других тепловозов с гидропередачей) из ремонта М5 они подвергаются регулированию на переходы и плавность трогания с места, а также обкаточным испытаниям. [5]
Затем на прогретом тепловозе проверяют работу гидропередачи, давление масла на муфтах, давление масла питательного насоса-и в системе смазки гидропередачи, регулируют плавность трогания тепловоза. [6]
После регулирования переходов приступают к регулировке плавности трогания тепловоза с места. Плавность трогания тепловоза с места или перехода с первой передачи на вторую зависит от времени нарастания давления масла в цилиндрах фрикционов. Это время регулируют ввертыванием или вывертыванием в распределительной коробке регулировочных винтов, - перекрывающих дроссельные отверстия. При ввертывании винтов отверстия уменьшаются и время наполнения возрастает, и наоборот. Величину нарастания давления масла регулируют затяжкой пружины верхних золотников распределительной коробки и постановкой регулировочных прокладок в углубления колпачков, в которые установлены упоры золотников. [7]
После регулирования переходов приступают к регулировке плавности трогания тепловоза с места. Плавность трогания тепловоза с места или перехода с первой передачи на вторую зависит от времени нарастания давления масла в цилиндрах - фрикционов. Это время регулируют ввертыванием или вывертыванием в распределительной коробке регулировочных винтов, перекрывающих дроссельные отверстия. Величину нарастания давления масла регулируют затяжкой пружины верхних золотников распределительной коробки и постановкой регулировочных прокладок в углубления колпачков, в которые установлены упоры золотников. [8]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, - выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; убеждаются в отсутствии давления на муфтах первой и второй передач, проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях, величину напряжения вспомогательного генератора, наличие и величину давления масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи; контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза. [9]
Точность хода характеризуется соответствием действительного и теоретического мгновенных положений подвижной детали и обеспечивается точностью изготовления направляющих поверхностей, величиной и равномерностью зазора между ними. Точность направляющих с трением качения технологически достигается труднее, чем направляющих с трением скольжения. Плавность хода кареток характеризуется равномерностью движения и реверсированием без толчков, заклиниваний и заеданий. На плавность трогания с места и плавность хода влияют величина и разность коэффициентов трения покоя и движения, а следовательно, сочетание материалов, шероховатость обработки и смазка трущихся поверхностей. [10]
Слишком медленное отпускание педали сцепления, хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с места, но приводит к перегреву сцепления из-за длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется очень медленно. При слишком быстром отпускании педали сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса крутящий момент, что приводит к резкому троганию автомобиля с места. Следовательно, при включении сцепления плавность трогания автомобиля с места и интенсивность его разгона в начальной фазе в значительной степени зависят от мастерства водителя. [11]
Слишком медленное отпускание педали сцепления, хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с места, но приводит к перегреву сцепления из-за длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется очень медленно. При слишком быстром отпускании педали сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса крутящий момент, что приводит к резкому трога-нию автомобиля с места. Следовательно, при включении сцепления плавность трогания автомобиля с места и интенсивность его разгона в начальной фазе в значительной степени зависят от мастерства водителя. [12]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. [13]