Плавность - ход - поезд
Cтраница 1
Наилучшая плавность хода поезда при торможении достигается равномерным размещением действующих тормозов по составу. Но такое размещение осложняет маневровую работу. [1]
 |
Схема перекоса рельсовых нитей А и В ( 1 нити А к В в одном уровне. [2] |
Для обеспечения плавности хода поездов регламентируется не только величина допускаемых отклонений по ширине колеи, но и пологость отводов ширины колеи в допускаемых пределах. [3]
В целях обеспечения плавности хода поездов ограничивают не только абсолютные значения допускаемых отклонений по ширине колеи, но и степень пологости изменения ширины колеи в пределах этих допусков. [4]
Количество сцеплений более трех нарушает плавность хода поезда. [5]
 |
Схема бесстыкового пути. [6] |
Применение бесстыкового пути сокращает расход металла благодаря значительному уменьшению числа стыков, исключает удары колес в стыках, улучшает плавность хода поездов, сокращает расходы на содержание пути. [7]
Ограничение нормы вагонов, прицепляемых за последним тормозным вагоном 6 осями, объясняется необходимостью уменьшить вес хвостовых нетормозных вагонов и устранить набегания и оттяжки, нарушающие плавность хода поезда. [8]
Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве ( по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [9]
Дорожный мастер независимо от полумесячных и других проверок пути, осуществляемых совместно с бригадиром пути, самостоятельно, по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сплошь осматривает рельсы и скрепления, металлические части стрелочных переводов, не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях вместе с начальником станции, а при наличии на стрелках устройств СЦБ - и с электромехаником, один раз в месяц совместно с электромехаником проверяет состояние рельсовых цепей. Кроме того, не реже одного раза в каждую половину месяца он проверяет плавность хода поездов на хвостовой площадке поезда или на локомотиве, а в период дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадки пучин осматривает и проверяет путь и сооружения по мере необходимости, сопровождает путеизмерительный и дефектоскопный вагоны. Результаты этих осмотров и проверок заносятся в Книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств и в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [10]
 |
Поперечный профиль балластной призмы на прямых участках. [11] |
Недостаточная толщина балластного слоя и его загрязненность могут привести к проседанию основной площадки земляного полотна от давления подвижного состава и образованию корытообразных углублений, называемых балластными корытами. В них собирается и застаивается вода, а при ее замерзании зимой происходит вспучивание основной площадки и в отдельных случаях могут появиться горбы, называемые пучинами. Они нарушают плавность хода поездов и могут привести к излому рельсов. Поэтому при обнаружении пучин дежурный стрелочного поста должен немедленно доложить дежурному по станции для вызова работников службы пути. [12]
В пассажирских поездах в автотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах - все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50 % парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном - четырех осей. [13]
Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути - один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. [14]
Страницы: 1