Cтраница 1
План перевалки ( сброса) нефти - это установленное количество нефти, которое должно быть передано, в текущем или перспективном периоде с магистрального нефтепровода на другие виды транспорта или в резервуары нефтеперерабатывающего завода в соответствии с планом экспорта нефти и планом развития народного хозяйства СССР. [1]
Планы перевалки разрабатываются и утверждаются в порядке, устанавливаемом правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. [2]
Анализ грузооборота включает исследование выполнения плана перевалки нефтепродуктов по объему и ассортименту, выявление причин отклонения от плана, изучение ритмичности отгрузки нефтепродуктов на различные виды транспорта и динамики грузооборота за ряд отчетных периодов, изучение оборачиваемости нефтепродуктов и определение рациональных запасов их. [3]
При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении учет выполнения плана перевалки, согласно ст. 119 УАТ, должен производиться по учетным карточкам. [4]
При исполнении этой обязанности транспортные организации освобождаются от ответственности за невыполнение плана перевалки. [5]
Годовое поступление нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам и другими видами транспорта планируют в соответствии с планами перевалки или рассчитывают в виде прогноза с применением. Прогнозы составляют по отдельным видам транспорта на основе данных о поступлении нефтепродуктов этими видами транспорта за последние 5 - 6 лет и ожидаемом поступлении в предплановом году. Экспертные оценки должны учитывать возможные резкие изменения объема перевалки, вызванные реконструкцией нефтебазы и изменением грузопотоков. Поступление нефтепродуктов по кварталам размечают на основе статистических данных о среднем удельном весе каждого квартала в годовом поступлении - нефтепродуктов данным видом транспорта, как это было показано на примере расчета товарооборота распределительных нефтебаз. [6]
Никаких иных, кроме перечисленных в последней части настоящей статьи, обстоятельств, освобождающих транспортные организации от ответственности за невыполнение плана перевалки, не предусмотрено. При этих условиях важно установить основание ( принцип) данной ответственности. [7]
Предусмотренный комментируемой статьей штраф за задержку в пунктах перевалки вагонов с грузами, следующими в прямом смешанном сообщении, взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана перевалки. Он представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, и взыскивается в размере 40 коп. Вместе с тем он так же, как и штраф, взыскиваемый с грузоотправителей и грузополучателей, при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов ( кроме рефрижераторных), увеличивается в два раза, а при задержке рефрижераторных вагонов - в три раза. [8]
Сгущение подачи вагонов и автомобилей, а также предъявление грузов к перевалке в размерах, превышающих среднесуточную норму ( например, для ликвидации допущенных нарушений плана перевалки - см. комментарий к ст. 100), возможны лишь по взаимному соглашению транспортных организаций, передающих грузы в пунктах перевалки. [9]
В последней части комментируемой статьи предусмотрено, что при нарушении согласованного порядка восполнения недогруза по месячному плану перевалки соответствующие транспортные организации несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевалки. [10]
Если понимать указанную норму буквально и считать, что транспортные организации не могут быть освобождены от ответственности ни в каких иных случаях, кроме перечисленных, то это означало бы, что ответственность за невыполнение плана перевалки является особо повышенной - наступает и в случаях, когда невыполнению плана воспрепятствовали стихийные явления. [11]
Определяется порядок перевозок грузов, пассажиров и багажа в прямых смешанных сообщениях, планирования перевозок грузов в этих видах сообщения; требования, предъявляемые к упаковке таких грузов; порядок работы пунктов перевалки с одного вида транспорта на другой и заключения узловых соглашений, порядок передачи грузов в пунктах перевалки, сроки их доставки, порядок расчетов за пе ревозки, ответственность соответствующих видов транспорта за невыполнение планов перевалки, необеспечение сохранности и своевременности доставки грузов и багажа и др. ( см. разд. Регулируются: отношения железной дороги и предприятий других видов транспорта с клиентурой, а также внутренние взаимоотношения железной дороги с другими видами транспорта, однако только такие из них, на основе которых возникают отношения с клиентурой. УЖД регулирует взаимоотношения с другими видами транспорта в той мере, в какой железные дороги с ними сотрудничают в обслуживании клиентуры, как это имеет место, например, при перевозках в прямых смешанных сообщениях. [12]
Они могут остаться после закрытия навигации также в портах ( пристанях) по пути следования в пункт перевалки или из пункта перевалки. В этих случаях отсутствует план перевалки, а потому возникает вопрос: должна ли железная дорога принять эти грузы. [13]
Комментируемая статья, наряду со ст. 117 УЖД, определяет порядок взыскания штрафа за невыполнение плана перевалки грузов. Этот штраф представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, поскольку взыскание помимо этого штрафа убытков, возникающих в результате невыполнения плана перевалки, не может иметь места. [14]
На основе этих заявок министерства путей сообщения, морского флота и речного флота предусматривают в квартальных планах перевозок согласованные объемы перевалки и перевозки грузов в контейнерах, в вагонах и тоннах с помесячным распределением. При этом планы передачи ( перевалки) грузов с железнодорожного на речной и морской транспорт разрабатывает Министерство путей сообщения и согласовывает с министерствами морского и речного флота, а планы перевалки с морского и речного транспорта на железнодорожный составляют министерства морского и речного флота и согласовывают с Министерством путей сообщения. [15]