Cтраница 1
Планы перевалки грузов разрабатываются и утверждаются в соответствии с Основными положениями о годовом в квартальном планировании перевозок грузов, утверждаемыми Советом Министров СССР, и правилами планирования перевозок грузов. [1]
За невыполнение плана перевалки грузов в прямом смешанном железнодорожнс-автомобильном сообщении железные дороги и автотранспортные предприятия уплачивают штраф по 10 копеек за тонну. [2]
За невыполнение плана перевалки грузов в прямом смешанном сообщении ав-торанспортные предприятия и организации, железные дороги, порты ( пристани) и аэропорты уплачивают штраф по 10 коп. [3]
В свою очередь размер штрафа за невыполнение плана перевалки грузов в контейнерах зависит от массы брутто контейнера. При перевозках же в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении установлен единый размер штрафа - за количество непредъявленного или невывезенного груза. [4]
Комментируемая статья, наряду со ст. 117 УЖД, определяет порядок взыскания штрафа за невыполнение плана перевалки грузов. Этот штраф представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, поскольку взыскание помимо этого штрафа убытков, возникающих в результате невыполнения плана перевалки, не может иметь места. [5]
Исходными данными для составления единого технологического процесса работы станций и портов являются, кроме того, план перевалки грузов, график движения судов, материалы натурных наблюдений за выполнением операций с вагонами и судами, данные о технических устройствах механизмах, их перерабатывающем и пропускной способности, договорные условия, нормы на выполнение операций с вагонами и судами. [6]
В тех случаях, когда изменение характеристик грузов осуществляется в соответствии с имеющейся технологической схемой переработки грузов ( например, перевалка грузов яа причалах, складах), модель имитации технологического процесса может быть задана в виде конечного автомата. Если план перевалки грузов в определенных пунктах заранее неизвестен ( например, при одновременном обслуживании нескольких причалов), то преобразователи, соответствующие этим пунктам, задаются в виде моделей принятия решений. ДСС используется для имитации структуры и законов функционирования нижнего уровня управления сложной системы ( уровень исполнительных устройств), на котором процессы управления имеют жесткий алгоритмический характер и не возникает проблема принятия решений. В общем случае вершинами ДСС могут быть как конечные автоматы, так и модели принятия решений. Функционирование конечных автоматов осуществляется в соответствии с графами переходов автоматов, а функционирование моделей принятия решений определяется семиотической системой языка имитации. [7]
Перевозки особенно эффективны в крупнотоннажных контейнерах, чем и объясняется их бурное развитие за последние годы. Взыскивается повышенный размер штрафа за невыполнение плана перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, за задержку их сверх норм, недогруз до технической нормы и невыполнение плана перевалки грузов, следующих в таких контейнерах в прямом смешанном железнодорож-но-водном сообщении. [8]
Если понимать указанную норму буквально и считать, что транспортные организации не могут быть освобождены от ответственности ни в каких иных случаях, кроме перечисленных, то это означало бы, что ответственность за невыполнение плана перевалки является особо повышенной - наступает и в случаях, когда невыполнению плана воспрепятствовали стихийные явления. Согласно действующей редакции ст. 118 УЖД, штраф за невыполнение плана перевалки грузов платит виновная сторона. Это свидетельствует о том, что ответственность за невыполнение плана перевалки основана на принципе вины. [9]
Отмеченная особенность предварительных договоров открывает возможность их использования применительно к таким консенсуальным договорам, которые предполагают неоднократное заключение на их основе сделок. Примером могут служить предварительные договоры, заключаемые на транспорте. Они выражают две присущие предварительным договорам особенности: включение обязанности заключения основного договора, во-первых, и предопределенность содержания этого последнего, во-вторых. Суд первой инстанции отказал в иске, поскольку истец не представил доказательств того, что его исковые требования основаны на договоре, законе или плановых обязательствах. Отменив приведенное решение нижестоящего арбитражного суда, он указал: в деле имеется узловое соглашение железной дороги с истцом о порядке приемки и передачи вагонов с грузами одним видом транспорта другому и доведения до сторон плана перевалки грузов. [10]