Cтраница 1
Планы контактной сети обычно составляют отдельно для каждой станции, разъезда и обгонного пункта и для каждого перегона. На каждом из планов указывают все необходимые данные для сооружения контактной сети и приводят спецификации анкерных участков ( с указанием марок проводов контактной подвески), питающих, отсасывающих и других проводов ( с указанием их марок) и типов опор, консолей, фундаментов, опорных плит, лежней и анкеров. Кроме того, на планах ( или в отдельных ведомостях) должны быть приведены объемы строительных и монтажных работ. [1]
Если же планы контактной сети перегонов составляют раньше, чем для станций, то по обоим концам перегонов опоры изолирующих сопряжений и прилегающих к ним нескольких пролетов намечают ориентировочно, а окончательную разбивку опор в этих местах производят позднее, после увязки с планами станций. [2]
Какие условные обозначения применяют на планах контактной сети. [3]
Рытье котлованов производят после разбивки мест установки опор в соответствии с планом контактной сети. Глубина котлована должна соответствовать проектным размерам, отличаясь от них не более чем на 100 мм, дно котлована должно быть ровным и горизонтальным. Размеры котлована в плане должны обеспечивать установку фундамента или опоры с учетом возможности размещения креплений, которыми предохраняют вертикальные стенки котлованов от обрушения. Механизированную разработку котлованов ведут без крепления вертикальных стенок только в том случае, если непосредственно вслед за рытьем котлованов устанавливают опоры. Вынутый из котлована грунт укладывают с полевой и боковой стороны. Котлованы, отрытые на станциях или в других пунктах нахождения людей, закрывают щитами. [4]
Перед погрузкой и развозкой консолей по ведомости габаритов установленных опор проверяют соответствие указанных на плане контактной сети типов консолей фактическим габаритам опор и в случае необходимости заменяют отдельные консоли. Все консоли укомплектовывают заклепками, болтами, скобами и деталями крепления на опоре. [5]
В местах эластичных сопряжений анкерных участков усиливающие провода анкеруют по схеме, приведенной на рис. 128, а в местах изолирующих сопряжений анкерных участков, расположенных на перегонах, аналогично показанному на рис. 235, а. На планах контактной сети усиливающие провода показывают обычно только в местах их анкеровок и переходов с одной стороны пути на другую. После окончании трассировки усиливающих проводов составляют их спецификацию с указанием марок примененных проводов и длин анкерных участков. [6]
Трассировка контактной сети на станциях и перегонах электрифицируемой линии является весьма важным этапом, предшествующим началу сооружения сети. На основании планов контактной сети, составляемых в процессе трассировки, устанавливают объемы строительных и монтажных работ и производят их выполнение, определяют заявки на оборудование и материалы и подсчитывают стоимость сети. Выполняя трассировку контактной сети, при условии удовлетворения всех требований к надежной работе сети в эксплуатации, стремятся обеспечить наиболее экономичные решения и создание возможно более благоприятных условий для производства работ по сооружению сети. [7]
Монтаж секционных изоляторов производит бригада из 5 - 6 человек. Места врезки секционных изоляторов определяют по планам контактной сети станций в соответствии со схемой секционирования. Длину двухпроводного и трехпроводного секционных изоляторов выбирают возможно большей, так как чем длиннее секционный изолятор, тем более плавно проходит по нему пантограф. Секционные изоляторы в большинстве случаев монтируют в стесненных условиях, на съездах между путями или вблизи стрелок, поэтому к их врезке следует приступать после окончания монтажа прилегающих воздушных стрелок. Иначе при монтаже фиксаторов и установке зигзагов и выносов вследствие перемещения контактного провода смонтированный секционный изолятор может сместиться на недопустимую величину. Окончив монтаж изоляторов, производят повторную регулировку цепной подвески по высоте в прилегающих пролетах и на воздушных стрелках. [8]
Полностью смонтированная и испытанная тяговая сеть представляется к сдаче комиссии, состоящей из представителей строительно-монтажной организации, промышленного предприятия и организации, ведущей надзор за техникой безопасности. Рабочей комиссии по приемке в эксплуатацию тяговой сети представляется следующая техническая документация: испытательные схемы и планы контактной сети перегонов и станций, питания и секционирования, рельсовых цепей и заземлений металлических конструкций; акты о сдаче рельсовых соединителей; акты освидетельствования котлованов и опор тяговой сети; акты осмотров смонтированной контактной сети; ведомость пересечений с контактной сетью воздушных и кабельных линий; ведомость пересечений питающими и отсасывающими линиями, линий электропередач, связи и др.; ведомость опор тяговой сети по участкам и линиям с указанием их номеров, времени установки, типов опор, марки бетона, типов и глубины заложения фундаментов и пасынков; ведомость контактной и питающей сети по анкерным участкам с указанием марок проводов: ведомость замеров фактических расстояний опор от оси ближайшего пути, а для опор, устанавливаемых в междупутье - расстояний от оси обоих смежных путей; ведомость зигзагов, высот и выносов контактного провода; ведомость габаритных ворот на переездах; паспорта опор, фундаментов, изделий и установленного оборудования; журналы разбивки опор; протоколы изменений отдельных частей проекта; акт на скрытые работы; исполнительные чертежи конструкций тяговой сети. [9]
Основой для разработки про-ектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инженерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей: тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [10]
Предварительно начальник дистанции контактной сети совместно с мастером или бригадиром производят осмотр всего участка и выявляют полный объем работ, подлежащий выполнению. При осмотре устанавливают количество пролетов в анкерном участке, наличие кривых и искусственных сооружений, схему расположения проводов на прилегающих сопряжениях анкерных участков, наличие воздушных стрелок, шлейфов секционных разъединителей и другие особенности. В результате осмотра и проверки по плану контактной сети окончательно определяют потребность в контактном проводе, необходимых материалах и деталях и намечают технологический процесс выполнения всех работ. [11]