Контрольный автомобиль
Cтраница 1
Испытания контрольных автомобилей были сравнительные: на одном и том же автомобиле при прочих равных условиях испытывали узлы трения, смазываемые обычным смазочным материалом и металлоплакирующим. [1]
Всего по 215 контрольным автомобилям было выполнено более 6600 замеров параметров, характеризующих изменение технического состояния системы питания и электрооборудования при общем пробеге контрольных автомобилей около 3300 тыс. км. [2]
В табл. 53 приведены сравнительные данные по текущему ремонту 19 - 30 контрольных автомобилей и остальных автомобилей автохозяйства, полученные по наблюдениям в течение почти полутора лет. [3]
Как видно из табл. 53, средняя периодичность выполнения основных операций текущего ремонта у контрольных автомобилей была в 1 17 - 2 5 раза выше, чем у остальных автомобилей автохозяйств. Таким образом, редкое, но более полное и качественное выполнение технического обслуживания обеспечивает улучшение технического состояния автомобилей и снижение затрат на их техническое обслуживание и ремонт. [4]
 |
Изменение средней периодичности выполнения операции текущего ремонта контрольных и остальных автомобилей автохозяйства. [5] |
Сравнение кривых 1, 2, 3 и 4 ( рис. 77) показывает, что, если контрольные автомобили правильно отражают состав парка, а их количество определено с учетом правил выборочного метода, характер изменения закономерностей у них и остальных автомобилей автохозяйства практически одинаков, что свидетельствует о представительности выборки. [6]
 |
Изменение средней периодичности выполнения операции текущего ремонта контрольных и остальных автомобилей автохозяйства. [7] |
Наблюдения и статистические расчеты показывают, что для получения достаточно объективных данных при корректировании или разработке режимов технического обслуживания количество контрольных автомобилей должно быть не менее 10 - 15 и может быть не более 20 - 25, а продолжительность наблюдения не менее 3 - 6 месяцев. [8]
Ряд разделов книги посвящен методическим вопросам: продолжительности и методике экспериментов, проводимых с целью установления и корректирования режимов обслуживания, выбору контрольных автомобилей и обоснованию их числа, применению ряда новых методов и приемов исследования и, в частности, математической статистики и теории вероятности. [9]
Всего по 215 контрольным автомобилям было выполнено более 6600 замеров параметров, характеризующих изменение технического состояния системы питания и электрооборудования при общем пробеге контрольных автомобилей около 3300 тыс. км. [10]
Пробег каждого автомобиля за время испытаний составляет 25 000 км. Сроки смены испытуемого масла устанавливаются различными: в двух автомобилях ( а также в двух контрольных автомобилях) масло не меняется в течение всего пробега, в одном автомобиле масло меняют один раз после прохождения первых 5000 км, в другом также один раз, но после первых 10 000 км. При каждой смене масла и в конце пробега отбирают пробы масла для стандартного анализа и определения содержания металла в нем. [11]
Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 000 км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5 - 7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС ( правая ступица) и консистентными смазками ( левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [12]
Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 000 км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5 - 7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС ( правая ступица) и консистентными смазками ( левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [13]
Страницы: 1