Браун-боверь

Cтраница 1

Фирма Браун-Бовери до 1948 - 1949 гг. также изготовляла выключатели колонкового типа для напряжений до 220 кв, а затем, отказавшись от этой конструкции, перешла к установке нескольких секций по две гасительных камер, смонтированных на отдельных опорных изоляторах. [1]

По патенту фирмы Браун-Бовери были построены два таких тепловоза. Первый тепловоз двухосный мощностью 120 л. с. для метровой колеи. Механическая часть этого тепловоза была построена в Цюрихе. [2]

Схема трехбакового масляного выключателя Брауна на 13 5 кв, установленного на Падернской электростанции ( 1898 г. [3]

В 1897 - 1898 гг. Швейцарская фирма Браун-Бовери оборудовала в Падерно электрическую станцию для снабжения электроэнергией города Милана. [4]

Проникшие из Швейцарии сведения о новых разработках фирмы Браун-Бовери в части масляных выключателей вызвали большой интерес в Германии. [5]

Предложения, развитые в указанных выше патентах фирмы Браун-Бовери и Г. Л. Эпштейна, представляют, несомненно, определенную крупную веху на пути прогресса выключателестроения. [6]

Схема активного делителя напряжения Г. Л. Эпштейна ( 1941 г. [7]

В описании изобретения в германском патенте указывается, что фирма Браун-Бовери предложила колонковый выключатель с гашением дуги сжатым воздухом. [8]

Отличительной особенностью конструкции выключателей фирмы АСЭА по сравнению с выключателями фирмы Браун-Бовери является наличие отъединителя. В выключателях фирмы АСЭА гасительные камеры при отключенном положении выключателя не имеют внутри сжатого воздуха, и потому их главные контакты сомкнуты. [9]

Разрывная прочность высоковольтных корпусных изоляций. [10]

Электросила; 2 - непрерывная микалентная фирмы Шнейдер-Вестингауз; з - непрерывная микалентная фирмы Браун-Бовери; Т - термоластик, М - майкапел; И - изотенакс; О - орлитерм; М - монолит; С - слюдотерм. [11]

Сопоставление цен на масляные и воздушные выключатели. [12]

Во Всесоюзном электротехническом институте разработана серия воздухонаполненных выключателей, аналогичных по принципу действия выключателям фирмы Браун-Бовери, но отличающихся по конструктивному выполнению. [13]

Это новое качество, присущее изобретению Г. Л. Эпштейна, несомненно, является существенным отличием от предложения фирмы Браун-Бовери, защищенного германским патентом. [14]

Наиболее интересный маневровый тепловоз с электрической передачей ( рис. 81, а) создан в Швейцарии по патенту фирмы Браун-Бовери. Электрическая схема была разработана для силовых установок мощностью 120 и 230 л. с., обе с быстроходными дизелями фирмы Заурер. Дизель этого тепловоза вращает генератор и два возбудителя, один из которых питает независимую обмотку генератора. Поле обмоток тягового электродвигателя создается разницей напряжений между двумя возбудителями. Главный возбудитель 8 обеспечивается постоянным возбуждением при помощи специальной независимой обмотки от аккумуляторной батареи. [15]

Страницы: 1 2