Полнопроходная задвижка

Cтраница 1

Полнопроходные задвижки имеют одинаковый диаметр присоединяемой трубы и седла. [1]

После открытия клапана 8 автоматически открывается полнопроходная задвижка 9, при этом давление в шлюзовой камере не изменяется. По сигналу с датчика 5 прохождения составов, установленного на транспортном трубопроводе на расстоянии длины состава от воздухоподводя-щего патрубка с клапаном 6 ( по ходу движения), начинается в соответствующей последовательности по установленной программе подготовка шлюзовой камеры и технологической обвязки промежуточной воздуходувной станции к приему следующего состава. [2]

Пензенским объединением ПО Тяжпромарматура разработана опытная партия полнопроходных задвижек типа ПТ 19034 ( рис. 17 6) диаметром 250 мм на рабочее давление 10 МПа. Затвор 2 выполнен в виде, плоского шибера с местным заостренным выступом в нижней части. [3]

Погрузочная и разгрузочная станции, байпасные устройства и шлюзовые камеры, представляющие собой заключенные между полнопроходными задвижками 9 и 13 участки транспортного трубопровода, являются местами возможной остановки составов. [4]

Информацию о скоростях быстрых и медленных составов используют совместно при расчетах торможения составов в байпасных устройствах с полнопроходными задвижками ( см. гл. [5]

Расчеты проводят на специальных математических моделях, воспроизводящих процесс торможения состава при помощи пнев-мобуфера, создаваемого в транспортном трубопроводе байпасного устройства закрытием полнопроходной задвижки, а в камерах погрузки или разгрузки - прикрытием затвора тупикового воз-духосброса. [6]

В этом случае торможение состава в байпасном устройстве происходит при открытом клапане 16 и закрытой полнопроходной задвижке 25 под действием возникающего перед ним противодавления, и, таким образом, длина тормозного пути сокращается. [7]

Работа системы начинается с включения воздуходувных станций. При отсутствии контейнеров в системе она занимает исходное положение, при котором клапаны 8, 16, 21 и цполнопроходная задвижка 9 закрыты, а клапаны 6, 10, 19, 22 и полнопроходная задвижка 13 открыты. Стрелочные переводы установлены в положение приема составов погрузочной и разгрузочной станциями. Состав вводится в разгрузочную станцию специальным устройством, не показанным на рис. 17, а, и запускается из разгрузочной станции по следующей программе: стрелочный перевод переключается в положение, обеспечивающее соединение отрезка 2 транспортного трубопровода с трубопроводом 14, клапан 22 закрывается. [8]

При параметрах пара 140 ат, 570 С для литых деталей паровой арматуры применяют сталь 15Х1М1ФЛ, для кованых - сталь 15Х1М1Ф и 12Х1МФ; шпиндель паровых задвижек и вентилей выполняют из стали ЭИ-723. Задвижки выполняют полнопроходные с одинаковым диаметром внутреннего прохода и присоединительных патрубков или с уменьшенным диаметром внутреннего прохода. Преимуществами задвижек с уменьшенным диаметром являются простота конструкции, меньшие размеры и вес; однако гидравлическое сопротивление их больше, чем у полнопроходных задвижек. Регулирующие питательные клапаны применяют скальчатого и поворотного типа или в виде шиберной задвижки. [9]

Схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточными воздуходувными станциями. [10]

На рис. 17, а показана схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточной воздуходувной станцией, в транспортных трубопроводах которой одновременно движутся несколько составов контейнеров. Для сохранения безопасной дистанции и заданной частоты поступления последних в пункты назначения в зависимости от расстояний между движущимися составами транспортные трубопроводы 14 и 24, соединяющие погрузочную / и разгрузочную 23 станции через отрезки 2 и стрелочные переводы 4, байпасными устройствами разделены на контрольные участки, в каждом из которых может находиться только один состав. Промежуточные воздуходувные станции 7, положение которых выбирают согласно расчету, подключены к транспортному трубопроводу при помощи шлюзового устройства в двух точках за установленными на нем полнопроходными задвижками 9 и 13, обеспечивающими в открытом положении свободное прохождение через них составов. [11]

По этому же признаку клиновые задвижки можно подразделить на задвижки с цельным, упругим и составным клином, а параллельные - на однодиско-вые ( шиберные) и двухдисковые. В ряде конструкций задвижек, предназначенных для работы при высоких перепадах давления на затворе, для уменьшения усилий, необходимых для открывания и закрывания прохода, полную площадь прохода выполняют несколько меньше, чем площадь сечения входных патрубков. По этому признаку задвижки могут быть классифицированы на полнопроходные и с суженным проходом. В полнопроходных задвижках диаметр прохода равен диаметру патрубков, в задвижках с суженным проходом он меньше диаметра патрубков. В зависимости от конструкции систем винт-ходовая гайка и от расположения ходовой гайки различают задвижки с выдвижным и с невыдвижным шпинделем. Задвижки с невыдвижным шпинделем должны иметь указатели степени открытия. [12]

Параллельные задвижки можно подразделить на однодисковые ( шиберные) и двухдисковые. В ряде конструкций задвижек, предназначенных для работы при высоких перепадах давления на затворе, для уменьшения усилий, необходимых для открывания и закрывания прохода, полную площадь прохода выполняют несколько меньшей площади сечения входных патрубков. По этому признаку задвижки могут быть классифицированы на полнопроходные и с суженным проходом. В полнопроходных задвижках диаметр прохода равен диаметру патрубков, в задвижках с суженным проходом диаметр прохода меньше диаметра патрубков. [13]

Страницы: 1