Биметаллическая пластина - датчик
Cтраница 1
Биметаллические пластины датчика и приемника дополнительно нагреваются от окружающего воздуха и двигателя, а биметаллическая пластина датчика - и от нагретого масла, поступающего под диафрагму. Повышение температуры биметаллических пластин вызывает их дополнительную деформацию и могло бы вызвать искажение показания приемника. На рабочее, подвижное плечо пластины намотана обмотка, а второе, компенсационное плечо жестко закреплено. При такой кон-струкции повышение температуры биметаллической пластины при подводе тепла извне, сопровождающееся дополнительной деформацией рабочего плеча, компенсируется аналогичной деформацией другого, компенсационного плеча, а поэтому у приемника не будет изменяться положение стрелки, а у датчика не будет изменяться усилие сжатия контактов. [1]
 |
Схема спидометра. [2] |
Через константановую проволоку обмоток биметаллических пластин датчика и приемника проходит ток, поступающий от аккумуляторной батареи при включенном зажигании. [3]
При прохождении тока по обмоткам биметаллических пластин датчика и приемника происходит нагрев пластин, а вследствие различных коэффициентов линейного расширения активного и пассивного слоев биметаллической ленты происходит деформирование пластин, причем они изгибаются в сторону пассивной части пластины, имеющей малый коэффициент линейного расширения. [4]
Принцип работы прибора основан на свойствах деформации биметаллических пластин датчиков при изменениях температуры, вследствие чего они открывают или закрывают сопла импульсных каналов реле-инвертора. Для включения автоматики необходимо нажать кнопку / и при закрытом кране 9 зажечь запальник. Газ поступает в надмембранную полость 7 реле инвертора, давление в которой возрастает за счет закрытия сопла датчика пламени. [5]
 |
Схема спидометра. [6] |
Когда двигатель не работает и давление масла на диафрагму не передается, контакты биметаллической пластины датчика замкнуты лишь под действием небольшого усилия, создаваемого упругостью самой пластины. [7]
Биметаллические пластины датчика и приемника дополнительно нагреваются от окружающего воздуха и двигателя, а биметаллическая пластина датчика - и от нагретого масла, поступающего под диафрагму. Повышение температуры биметаллических пластин вызывает их дополнительную деформацию и могло бы вызвать искажение показания приемника. На рабочее, подвижное плечо пластины намотана обмотка, а второе, компенсационное плечо жестко закреплено. При такой кон-струкции повышение температуры биметаллической пластины при подводе тепла извне, сопровождающееся дополнительной деформацией рабочего плеча, компенсируется аналогичной деформацией другого, компенсационного плеча, а поэтому у приемника не будет изменяться положение стрелки, а у датчика не будет изменяться усилие сжатия контактов. [8]
 |
Электротепловой импульсный указатель температуры. [9] |
При включении указателя в цепь ток, проходящий через обмотки 4 и 6, нагревает биметаллические пластины датчика и приемника. При этом пластина датчика, изгибаясь, свободным концом размыкает контакты и прерывает ток в цепи. Несколько охладившись, она вновь замыкает контакты, и ток снова будет нагревать пластины. [10]
Датчик ввертывают в блок двигателя или в корпус масляного фильтра так, чтобы надпись вверх на крышке корпуса была расположена выше центра корпуса датчика; в противном случае показания приемника будут неточны, так как нагрев рабочего и компенсационного плечей биметаллической пластины датчика нагретым воздухом не будет одинаковым. [11]
 |
Схема электрического импульсного указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя. [12] |
К активному слою биметаллической пластины приклепан контакт. Обмотки биметаллических пластин датчика и приемника выполнены из провода марки ПШДК или провода с изоляцией из стеклянного волокна; диаметр провода - 0 12 мм. [13]
При отсутствии тяги распрямляется биметаллическая пластина датчика и открывает доступ газа из датчика наружу. [14]
При нормальной тяге в дымоходе ( разрежение не менее 2 0 Па) термопара, нагреваемая пламенем запальной горелки, передает импульс электромагнитному клапану, который автоматически открывает доступ газа к блокировочному крану. Если тяга нарушена или отсутствует, биметаллическая пластина датчика тяги нагревается уходящими продуктами сгорания газа, открывает сопло датчика тяги и газ, поступающий во время нормальной работы аппарата на запальную горелку, уходит через сопло датчика тяги. Для плавного зажигания основной горелки предусмотрен замедлитель зажигания, работающий при вытекании воды из надмембранной полости как обратный клапан, частично перекрывающий сечение клапана и тем самым замедляющий движение мембраны вверх, а следовательно, и зажигание основной горелки. [15]
Страницы: 1 2