Cтраница 1
Локомотивные и кондукторские бригады при следовании по станционным путям должны обращать внимание на положение хобота гидравлической колонки. [1]
Основанием для определения сдельного заработка поездных работников: локомотивных и кондукторских бригад, начальников поездов, проводников вагонов, багажных раздатчиков, вагонных мастеров, поездных электромонтеров и других являются маршруты. [2]
Для обслуживания сборных поездов, как правило, выделяют специальные локомотивные и кондукторские бригады. Они должны хорошо знать расположение грузовых фронтов на промежуточных станциях обслуживаемого участка, а также все возможные маневровые маршруты подачи и уборки местных вагонов. Для этого начальники станций и ревизоры движения проводят с ними специальные занятия по изучению техническо-распорядительных актов станций. Локомотивные и кондукторские ( составительские) бригады должны хорошо знать установленный порядок размещения вагонов в сборных поездах. Это позволяет им заранее планировать порядок выполнения маневровых передвижений так, чтобы сократить до минимума время стоянки поездов. На участках с интенсивным движением поездов, если для маневровых передвижений используют главные пути, локомотивные бригады должны знать расписание пассажирских поездов, чтобы не задерживать их у входных сигналов. [3]
С измерителем т-км брутто связываются такие расходы, как оплата локомотивных и кондукторских бригад, электроэнергия для тяги поездов, расходы по текущему и среднему ремонтам локомотивов ( кроме маневровых), расходы по освещению и смазке локомотивов, расходы по службам пути, связи и движения. С измерителем вагоно-осе-километров связываются такие расходы, как текущий, годовой и средний ремонты вагонов, текущий и средний ремонты маневровых локомотивов, расходы по отоплению, освещению и смазке вагонов, содержанию маневровых локомотивных бригад. Остальная сумма расходов распределяется пропорционально затратам, связанным с т-км брутто и вагоно-осе-километрами. [4]
Оно рбеспечивает экономию в эксплуатационных расходах, сокращение потребности в локомотивном и вагонном парках, в локомотивных и кондукторских бригадах, в рабочих по текущему ремонту локомотивов; приводит к увеличению резервов пропускной способности и экономии в капитальных вложениях в связи с уменьшением потребности в локомотивном и вагонном парке и пропускной способности. Однако при этом может несколько увеличиться простой вагонов под накоплением. [5]
Из общего числа сверхурочных часов на долю только двух служб - локомотивной и движения приходится почти 90 %, причем из них более половины падает на локомотивные и кондукторские бригады. [6]
Как видно из приведенных данных, общий штат работников, обслуживающих движение поездов, с ростом скорости и уменьшением веса несколько уменьшается за счет сокращения времени нахождения в рейсе проводников и багажных раздатчиков, хотя штат локомотивных и кондукторских бригад, а также других работников, обслуживающих целые составы ( а не вагоны), при этом увеличивается. [7]
Для целей планирования и технико-экономических расчетов эксплуатационный контингент подразделяют на зависящий и не зависящий от размеров движения поездов. В настоящее время в зависящий контингент включаются работники локомотивных и кондукторских бригад, работники, занятые на текущем ремонте локомотивов и вагонов, на техническом осмотре вагонов, проводники пассажирских вагонов и занятые на формировании поездов. [8]
Приказы начальника дороги о предупреждениях немедленно объявляют под расписку поездным диспетчерам, машинистам, дежурным по станциям, дорожным мастерам и бригадирам пути, обслуживающим участки, на которых установлены предупреждения. Эти приказы вывешивают в помещениях дежурных по станциям, дежурных локомотивных и кондукторских бригад и вклеивают в книгу предупреждений. [9]