Cтраница 1
Локомотиво-составительская бригада прежде чем въехать в цех обязана остановить перед воротами маневровый состав. [1]
Локомотиво-составительские бригады, выезжающие на соседние предприятия, должны зчать условия Маневровой работы на этих предприятиях. [2]
Локомотиво-составительская бригада прежде чем въехать в цех обязана остановить перед воротами маневр э-вый состав. [3]
Локомотиво-составительские бригады, выезжающие па соседние предприятия, должны зчать условия Маневровой работы iia этих предприятиях. [4]
Например, в результате проведения комплекса организационно-технических мероприятий ( переоборудование пультов управления локомотивов, обеспечения локомотиво-составительских бригад переносными радиостанциями и др.), потребовавших дополнительно-приведенных затрат АЗ в размере 8 2 тыс. руб. в год, часть локомотивов переведена на обслуживание бригадами составом меньше обычного. [5]
Место производства путевых работ должно ограждаться сигналами остановки, уменьшения скорости, знаками о подаче свистка в порядке, установленном действующими Правилами технической эксплуатации. Локомотиво-составительские бригады должны предупреждаться о начале путевых работ. [6]
Локомотивы относятся к активной части основных фондов железнодорожного промышленного транспорта. Лучшее их использование при неизменных других условиях позволяет выполнять объем перевозок меньшим локомотивным парком, повышать производительность труда локомотиво-составительских бригад и других работников транспортных хозяйств, добиваться относительного снижения затрат на ремонт и содержание подвижного состава. [7]
На практике при расчетах относительной экономии расходов и снижения себестоимости перевозок, в связи с ростом производительности подвижного состава, может возникнуть необходимость учитывать ряд дополнительных факторов. Так, лучшее использование локомотивов инвентарного парка за счет сокращения удельного веса неисправных и передачи их в рабочий парк повлечет за собою пропорциональное увеличение численности локомотиво-составительских бригад, а значит фонда заработной платы этой категории работников с начислениями на социальное страхование. Изменение структуры подвижного состава в пользу более надежных технических средств тоже способствует росту их производительности и одновременно снижает затраты на ремонт и содержание. [8]
Особенность расчетов по этому варианту - за месяц, квартал и даже год, при сравнении отчетных данных с плановыми заключается в том, что зависящими от объема перевозок являются лишь затраты на топливо ( электроэнергию) для тяги поездов, заработная плата локомотиво-составительских бригад и работников эксплуатации вагонного хозяйства ( находящихся на сдельной оплате) с начислениями на социальное страхование. [9]
Для этого в железнодорожных хозяйствах требуется осуществить ряд организационно-технических мероприятий. Важнейшими из них являются: перераспределение функциональных обязанностей членов локомотиво-составительской бригады; определение оптимального режима работы и отдыха, приема и сдачи смены; совершенствование технологии поездной и маневровой работы; оснащение локомотивов радиосвязью, а также некоторые конструкционные изменения пульта управления локомотивами, порядка их технологического обслуживания и экипировки. [10]
Самой многочисленной группой рабочих промышленного железнодорожного транспорта ( более 30 %) являются машинисты локомотивов, составители поездов и их помощники. Снижение численности этой категории работников является одним из основных источников повышения производительности труда на промышленном железнодорожном транспорте. Опыт ряда промышленных предприятий показывает, что при правильной организации труда в новых условиях можно успешно выполнять поездную и маневровую работу ( в том числе и на технологических перевозках) численностью локомотиво-составительских бригад меньше обычной. [11]