Экипировочная бригада
Cтраница 1
Экипировочные бригады комплектуются из работников, обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную круглосуточную работу технических устройств складов топлива, горюче-смазочных материалов и песка. [2]
Экипировочные бригады в депо экипировки ( пункте оборота) возглавляются начальником или заведующим. На работников, занятых экипировкой локомотивов, возложена обязанность своевременной экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также устранение мелких неисправностей оборудования. Для облегчения труда и сокращения времени на экипировку на экипировочных устройствах внедряются автоматизация, дистанционное управление и контроль за работой оборудования. [3]
В состав экипировочной бригады входят экипировщики, машинист пескосушилки и рабочий, раздатчик смазки, слесарь, электромонтер. В дополнение к перечисленному при тепловозной тяге выделяется рабочий по приготовлению охлаждающей воды для дизелей и рабочий по сливу нефтепродуктов. [4]
Состав и количество экипировочных бригад определяются местными условиями, исходя из объема работ и уровня механизации. Санитарный осмотр и дезинфекционная обработка производятся работниками санитарно-эпидемиологической станции. [5]
Так как обслуживание паровоза экипировочными бригадами в течение времени нахождения его в оборотном депо сокращает простой паровоза, связанный с выработкой нормы рабочего времени прикрепленных бригад, то совмещением строенной езды с экипировочными бригадами можно достигнуть наиболее высокого использования паровоза по времени. [6]
Начальным моментом учета локомотива ( МВПС) в числе неисправных считается время окончания сдачи его основной или экипировочной бригадой после последней работы перед постановкой в ремонт. При ремонте локомотива на заводе или в другом депо о времени сдачи локомотива ( МВПС), прибывшего для ремонта в действующем состоянии, завод или депо ремонта сообщает телеграммой депо приписки. Это время депо приписки показывает в настольном Журнале дежурного по основному депо. [7]
Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт етавит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива ( форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать: Произвести текущий ремонт ТР-3, не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния ( форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, едаю-щая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инструмент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20 - 50 G. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. [8]
Так как бригады на плечах Си и CD работают без отдыха в пунктах оборота, то для обеспечения установленной продолжительности непрерывной работы бригад принят способ работы прикрепленных бригад с подменой их экипировочными бригадами. [9]
Если тепловоз ставят на большой периодический или подъемочный ремонт, прибывшая локомотивная бригада не экипирует локомотив, а после сдачи инструмента и инвентаря и осмотра его с мастером комплексной бригады сдает его экипировочной бригаде. Последняя сливает воду, топливо, масло и маневровым локомотивом подает тепловоз сначала в обмывочное стойло, а затем в ремонтное. В обязанность экипировочной бригады входит также смена масла в дизелях после реостатных испытаний полная экипировка тепловоза после завершения ремонта. [10]
Так как обслуживание паровоза экипировочными бригадами в течение времени нахождения его в оборотном депо сокращает простой паровоза, связанный с выработкой нормы рабочего времени прикрепленных бригад, то совмещением строенной езды с экипировочными бригадами можно достигнуть наиболее высокого использования паровоза по времени. [11]
При обслуживании вагонов в поездах местного, дальнего и международного сообщения осуществляет: учет населенности обслуживаемых вагонов по установленной форме и своевременную информацию начальника ( механика-бригадира) поезда о наличии свободных и освобождающихся мест в вагонах; приготовление постелей пассажирам; снабжение пассажиров чаем и продуктами чайной торговли; получение продуктов чайной торговли; получение и сдачу белья при отсутствии экипировочной бригады. При обслуживании вагонов, следующих в международном сообщении, дополнительно осуществляет: оформление дорожной ведомости, таможенной декларации и предъявление их таможенным органам для отметки; получение и сдачу валюты; продажу пассажирам плацкарт и оформление доплатных квитанций советских железных дорог в соответствии с действующими тарифами международного сообщения; оформление установленных отметок на проездных документах международного сообщения по требованию пассажиров; контроль за выполнением установленных для пассажиров правил при следовании поезда в пограничном районе и по перегону между пограничными станциями. [12]
Основное назначение экипировочных бригад заключается в том, чтобы не допускать превышения установленной нормы продолжительности непрерывной работы прикрепленных бригад. [13]
Если тепловоз или дизель-поезд ставят на профилактический осмотр или малый периодический ремонт, в обязанность локомотивной бригады входит полная их экипировка, сдача инструмента и инвентаря в кладовую для освидетельствования и замены негодного, осмотр тепловоза при работающих дизелях вместе с мастером комплексной бригады для окончательного определения объема ремонта. После этого прибывшая локомотивная бригада сдает тепловоз дежурной экипировочной бригаде, которая и ставит его в ремонтное стойло. [14]
Среднее время ожидания ремонта и среднее время ремонта определяются только для депо, производящего ремонт. Время ожидания ремонта исчисляется для локомотивов, ремонтируемых для других депо, с момента прохода контрольного поста до момента фактического начала ремонта за вычетом времени, затраченного на выполнение технических операций, но не более нормы; для своих локомотивов - с момента сдачи их основной или экипировочной бригадой после последней работы до момента фактического начала ремонта. [15]
Страницы: 1 2