Cтраница 1
Электровозная бригада состоит из двух человек - машиниста и помощника машиниста. При работе двух электровозов, соединенных по системе многих единиц, численность бригад может увеличиться до трех человек - машиниста и двух его помощников. [1]
Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут полную ответственность за доверенный им локомотив. В повседневной работе машинист и его помощник руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах СССР, должностной инструкцией, приказами и инструкциями Министерства путей сообщения, управления и отделения дороги, руководства депо, правилами безопасности при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава. [2]
Поэтому одна электровозная бригада может обслуживать несколько локомотивов, а также две или три постоянно соединенные электровагонные секции. [3]
Запасы смазки обычно пополняет помощник машиниста прибывшей электровозной бригады. Количество смазки, выдаваемое на локомотив, зависит от длины участка его обращения. [4]
Контрольный технический осмотр электровозов производится прибывшей с поездом прикрепленной электровозной бригадой с участием инженера депо. Выезжающая в поездку электровозная бригада участвует в контрольном техническом осмотре в период времени, установленный для приемки электровоза в депо. [5]
После проверки машинист должен путем подачи тифоном установленного короткого сигнала предупредить электровозную бригаду о поднятии токосъемника. [6]
На электротранспорте показания счетчиков, определяющие качество ведения состава, используются для материального стимулирования труда электровозных бригад. В ряде стран с 1977 г. бытовые индукционные счетчики заменяются электронными. Замена электромеханических счетчиков электронными позволяет автоматизировать сбор информации о расходе электроэнергии и получить значительную экономию на обслуживании. [7]
На электротранспорте показания счетчиков, определяющие качество ведения состава, используются для материального стимулирования труда электровозных бригад. В ряде стран бытовые индукционные счетчики заменяются электронными. [8]
На электротранспорте показания счетчиков, определяющие качество ведения состава, используются для материального стимулирования труда электровозных бригад. В ряде стран с 1977 г. бытовые индукционные счетчики заменяются электронными. Замена электромеханических счетчиков электронными позволяет автоматизировать сбор информации о расходе электроэнергии и получить значительную экономию на обслуживании. [9]
При подаче пониженного напряжения к шинам под кузовом электровоза дежурный по депо ставит об этом в известность электровозные бригады и ремонтный персонал, превращает все работы на электровозе, убеждается в перестановке ножей главного разъединителя и разъединителя вспомогательных цепей м нижнее положение, закрывает высоковольтную камеру и после этого включает рубильник. [10]
Контрольный технический осмотр электровозов производится прибывшей с поездом прикрепленной электровозной бригадой с участием инженера депо. Выезжающая в поездку электровозная бригада участвует в контрольном техническом осмотре в период времени, установленный для приемки электровоза в депо. [11]
Наиболее передовым методом эксплуатации является работа локомотивов по кольцу, при котором электровозы работают на двух тяговых плечах без захода в основное депо. В этом случае смена электровозных бригад, сдача и приемка электровоза производятся под поездом на приемо-отпра-вочных путях станций основного депо за время стоянки поезда под техническими операциями ( фиг. [12]
Количество лиц, составляющих локомотивную бригаду, должно быть не менее двух - машиниста и его помощника. В состав бригады поездного паровоза обычно входят машинист, его помощник и кочегар. Маневровые паровозы обслуживаются машинистом и его помощником. Электровозная бригада состоит также из двух лиц - машиниста и его помощника. [13]
Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком. При вызывной системе машинист и его помощник выходят на работу после оповещения их специальными вызывалыциками или по телефону. Члены заступающей бригады должны являться на работу отдохнувшими. При невозможности выхода на работу необходимо немедленно известить об этом дежурного по депо или нарядчика. В поездку электровозную бригаду назначают или вызывают по окончании времени отдыха, начисленного за предшествующую поездку. Это время не должно быть меньше произведения часов рабочего времени предшествовавшей поездки на коэффициент 2 51 за вычетом времени отдыха в пункте оборота. Машиниста вызывают с таким расчетом, чтобы он имел время на дорогу до депо и 1 ч на сборы. [14]