Cтраница 2
Металл в листах, заготовки или детали, закрепленные на рамах; сетках или приспособлениях, изготовленных из кислотоустойчивого материала, погружают в нагретый травильный раствор и выдерживают до тех пор, пока поверхность металла освободится от окалины, а отдельные места, покрытые еще пленкой разрушенной окалины, могут очищаться при легком механическом воздействии. Температура свежесоставленных растворов поддерживается в пределах 40 - 50 С с увеличением ее под конец работы раствора до 60 - 85 С. Время выдержки при травлении составляет 20 - 90 мин и зависит от состояния металла и степени иетоще-ния раствора. [16]
По техническим требованиям листы кровельной стали должны быть обрезаны под прямым углом, иметь гладкую поверхность, без трещин, плен и ржавых пятен. Пленка окалины должна быть плотной. Если листы по условиям поставки должны быть травленными, то следы окалины не допускаются. Листы кровельной стали могут иметь надрывы по краям кромки, не превышающие определенных размеров по глубине и количеству, в зависимости от сорта листов. Коробоватость - одновременный изгиб листа в продольном и поперечном направлении, из-за чего лист приобретает корытообразную форму, также регламентируется сортом стали. Поставляют кровельную сталь в пачках. Хранить их нужно в сухом месте, под нижнюю пачку необходимо подкладывать деревянные прокладки. [17]
Так как объем окалины примерно в 2 раза превышает объем исходного металла, в слое окалины развиваются внутренние напряжения и появляются трещины. Появлению разрывов в пленке окалины способствуют местные механические и термические воздействия. [18]
Окисление плоских массивных образцов сопровождается образованием окалины. В случае получения тонких, проницаемых для окислителя пленок окалины или газообразных продуктов окисления процесс описывается к. [19]
Сердечник ротора имеет форму цилиндра, на поверхности которого имеются продольные пазы для обмотки. Листы сердечника ротора часто специально не изолируют, так как в большинстве случаев вполне достаточной изоляцией оказывается пленка окалины на поверхности листов. [20]
По окончании гнутья из трубы выколачивают пробки, а песок высыпают в ящики или бочки для повторного использования. Место изгиба трубы смазывают минеральным маслом. Закипающее на поверхности трубы масло заменяет отскочившую пленку окалины, предотвращающую ржавление трубы. [21]
По окончании гнутья из трубы выколачивают пробки, а песок высыпают в ящики или бочки для повторного использования. Место изгиба трубы смазывают минеральным маслом. Закипающее на поверхности трубы масло заменяет отскочившую пленку окалины, предотвращающую ржавление трубы. [22]
Вводится добавка, которая может подвергаться коррозии-наряду с основным металлом, но продукты ее разрушения образуют на поверхности изделия плотные защитные пленки, препятствующие дальнейшей коррозии. Так, при разрушении кремнистого чугуна или стали на поверхности образуется пленка силикатов. Жароупорный сплав чугаль - чугун с 18 % алюминия - при окислении покрывается пленкой окалины, богатой окисью алюминия. [23]
Для гидразинно-кислотной промывки применяют очень слабый раствор кислоты 0 003 - 0 004 % при высокой температуре 100 - 120 С. Сущность процесса заключается в частичном растворении окалины и ржавчины в очень слабом растворе кислоты или в ослаблении сцепления их с металлом. Гидразин играет роль ингибитора; кроме того, восстанавливая высшие окислы железа в низшие, он способствует разрушению пленки окалины. Гидразин частично также восстанавливает отработанную кислоту. [24]
Если кислород хорошо растворяется в металле, то его исходное содержание влияет на скорость взаимодействия такого металла с кислородом или с кислородсодержащими газами. Когда исходное содержание кислорода в титане мало, кислород растворяется в металле одновременно с ростом слоя окалины; наряду с тем пленка окалины в сопоставимых условиях тоньше тогда, когда металл содержит в исходном состоянии больше кислорода, так что в этом случае окисление протекает соответственно быстрее. Дженкинс выдвинул такую точку зрения [532], что диффузия кислорода в сердцевину металлического образца ускоряет окисление титана. [25]
Ротор 1 ( см. рис. 8.1) асинхронного двигателя обычного исполнения представляет собой набранный из штампованных листов электротехнической стали сердечник с пазами, насаженный на вал. Сердечник ротора имеет форму цилиндра, на поверхности которого имеются продольные пазы для обмотки. Листы сердечника ротора 2 ( рис. 8.2) специально не изолируют, так как в большинстве случаев вполне достаточной изоляцией оказывается пленка окалины, имеющаяся на поверхности листов. [26]
Никелевая компания Монд, Лондон. В связи с высказанным в докладе предположением, что скорость коррозии зависит от содержания серы в топливе, я хотел - бы сделать несколько замечаний относительно механизма коррозионного действия серы при сжигании топлив. Кемпер, и лабораторные исследования показали, что влияние серы и науглероживания обнаруживают значительное сходство. По-видимому, оба эти процесса протекают по одному механизму, при котором сплошная защитная окисная пленка или окалина, образующаяся при нагреве исследуемых сплавов в окислительной атмосфере, разрушается вследствие присутствия ванадия или хлорида, действующего, как указал Шипли, в отсутствии ванадия. В результате этого незащищенный металл становится доступным для действия газов сгорания и образуется сульфид хрома. Последний окисляется далее в окись хрома, которая или остается на металле в виде несплошной пленки окалины, уже не имеющей защитных свойств, или переходит в газовый поток, оставляя свободную серу, проникающую в глубь металла. Таким образом, на поверхности металла остается лишь несплошная пленка окалины с высоким содержанием никеля. Такая окалина не обладает стойкостью к окислительным условиям и при дальнейшем воздействии агрессивной среды металл разрушается. Интересно отметить, что чугун с содержанием 25 % хрома значительно более стоэк к этому виду коррозии. По мере добавки никеля к металлу этого типа коррозия прогрессивно усиливается, но, после того как содержание никеля достигнет 75 %, коррозия начинает постепенно ослабляться, хотя коррозионная стойкость и прочность таких сплавов всегда ниже, чем у чугуна, содержащего 75 % хрома. Этот вид коррозии был обнаружен в нашей лаборатории при применении топлив, содержащих ванадий и серу, а также при работе па сернистых твердых топливах, не содержащих ванадия, например торфе или угле. [27]
Никелевая компания Монд, Лондон. В связи с высказанным в докладе предположением, что скорость коррозии зависит от содержания серы в топливе, я хотел - бы сделать несколько замечаний относительно механизма коррозионного действия серы при сжигании топлив. Кемпер, и лабораторные исследования показали, что влияние серы и науглероживания обнаруживают значительное сходство. По-видимому, оба эти процесса протекают по одному механизму, при котором сплошная защитная окисная пленка или окалина, образующаяся при нагреве исследуемых сплавов в окислительной атмосфере, разрушается вследствие присутствия ванадия или хлорида, действующего, как указал Шипли, в отсутствии ванадия. В результате этого незащищенный металл становится доступным для действия газов сгорания и образуется сульфид хрома. Последний окисляется далее в окись хрома, которая или остается на металле в виде несплошной пленки окалины, уже не имеющей защитных свойств, или переходит в газовый поток, оставляя свободную серу, проникающую в глубь металла. Таким образом, на поверхности металла остается лишь несплошная пленка окалины с высоким содержанием никеля. Такая окалина не обладает стойкостью к окислительным условиям и при дальнейшем воздействии агрессивной среды металл разрушается. Интересно отметить, что чугун с содержанием 25 % хрома значительно более стоэк к этому виду коррозии. По мере добавки никеля к металлу этого типа коррозия прогрессивно усиливается, но, после того как содержание никеля достигнет 75 %, коррозия начинает постепенно ослабляться, хотя коррозионная стойкость и прочность таких сплавов всегда ниже, чем у чугуна, содержащего 75 % хрома. Этот вид коррозии был обнаружен в нашей лаборатории при применении топлив, содержащих ванадий и серу, а также при работе па сернистых твердых топливах, не содержащих ванадия, например торфе или угле. [28]
Качество изоляционного покрытия во многом определяется состоянием поверхности защищаемого металла. Наличие окалины, ржавчины, формовочной земли, остатков сварных флюсов, масляных и других загрязнений обусловливают химическую неоднородность поверхности металла. Это приводит к ускоренному развитию коррозионных процессов. Окраска и состав окалины зависят от температуры, при которой она возникает. Если температура ниже 575 С, то окалина имеет коричнево-красный оттенок. При более высокой температуре цвет окалины темно-синий. Окалина, образующаяся при прокате стальных цельнотянутых труб, при температуре около 500 С, почти не содержит FeO, а поэтому в коррозионном отношении она оказывается более стойкой и обладает защитными свойствами. Однако защитное действие окалины может проявиться только в случае ее полной непрерывности. Последнее условие практически невыполнимо, так как при превращении желе за в Fe2O3 происходит увеличение объема в 2 16 раза. Следствием этого является возникновение внутренних напряжений в слое окалины, которые в свою очередь обусловливают появление трещин, пузырей и разрывов в слое окалины. Разрывы в пленке окалины образуются также при механических и термических воздействиях. Благодаря несплошности окалины стальное сооружение, находящееся в контакте с электролитом, подвергается электрохимической коррозии, так как поверхность, покрытая окалиной, оказывается катодом, а металл в дне трещины анодом. [29]