Пленка - топливо
Cтраница 3
С уменьшением давления подачи топлива пружинные регуляторы частично перекрывают входные каналы, при этом увеличивается значение геометрической характеристики и, следовательно, уменьшается толщина пленки топлива на выходе из форсунки. Поэтому даже при резком снижении давления подачи качество распыливания изменяется незначительно. [31]
 |
Характеристики распиливания топлива.| Дальнобойность ( глубина ироникно-вения факела распыленного топлива. [32] |
Для камер сгорания с пленочным смесеобразованием требования к мелкости и равномерности распыливания ниже, чем в первом случае, требуется меньшее ( 1 - 4) количество факелов распыленного топлива, а их дальнобойность и направление должны обеспечивать создание пленки топлива на стенках камеры сгорания, образованной выемкой в днище поршня. [33]
 |
Зависимость износа верхнего. [34] |
Особенно интенсивно изнашиваются двигатели, работающие на переменном режиме. При установившемся режиме пленка топлива, движущаяся по внутренним стенкам впускного коллектора, составляет всего 1 - 2 % общего количества топлива. Во время открытия дросселя доля неиспарившегося топлива составляет уже около 20 %, что приводит к смыванию масла со стенок цилиндров и повышенному износу. При разгоне двигателя изменение температуры зеркала цилиндра отстает от изменения нагрузочного режима двигателя, что также может повести к повышению интенсивности износа. Увеличение износа других трущихся пар объясняется тем фактом, что в первые моменты после начала разгона автомобиля на каждой из передач сопряжения испытывают большие нагрузки при малых числах оборотов двигателя, когда подача масла незначительна. [35]
Если известен угол конусности пленки топлива и угол выхода воздушного ( или парового) потока, то в первом приближении рассматривается угол факела как угол отклонения вектора суммарного момента количества движения от оси форсунки. [36]
Изменяя внутренний диаметр кольца, а также количество подаваемого в распылитель топлива, можно получить при постоянной частоте вращения зависимость количества топлива, прошедшего через отверстия, от глубины потока в зоне отверстий. Глубина потока равна ширине кольца и толщине пленки топлива. Изменяя ширину кольца и определяя максимальное количество топлива, проходящего через отверстие без перетекания за кольцо, могут быть построены тарировочные кривые для различной частоты вращения форсунки. [37]
Подготовленный металлический образец с нанесенной на него пленкой топлива помещают на строго горизонтальную поверхность. [38]
Благодаря завихрителю в форсунке 35 топливо приобретает вращательное движение. Воздух, подаваемый вентилятором 17 по трубопроводу 16, ударяя по конусной пленке топлива, распыляет его. Факел для розжига форсунки распространяется в топку через патрубок, закрытый заслонкой. [39]
Тонкая пленка топлива на поверхности камеры сгорания подвергается интенсивному жидкофазному окислению. Благоприятные условия для жидкофазного окисления создаются, во-первых, из-за меньшей испаряемости пленки топлива по сравнению с испаряемостью распыленного топлива, во-вторых, металлическая стенка камеры сгорания оказывает каталитическое влияние, ускоряя процесс окисления. [40]
От фракционного состава топлива зависит интенсивность его испарения во всасывающей системе двигателя. Чем выше конец кипения, тем в большем количестве в камеру сгорания попадает пленка топлива, смывающая масло со стенок цилиндра, и тем выше износ трущейся пары цилиндр - кольцо. [41]
 |
Зависимость - г - от величины р для о Fp. [42] |
Для придят-тия факелу необходимой конфигурации в большинстве ротационных форсунок вдоль чаши рас-пвшителя подают мощную струю воздуха, а иногда и пара. Воздушный поток оказывает существенное влияние не только на траекторию капель, но и на процесс дробления пленки топлива. Энергия воздушного потока во много раз превышает энергию пленки топлива и практически полностью определяет диаметры образующихся капель. [43]
Из рассмотрения М - процесса вытекает, что скорость смесеобразования не является решающим фактором воспламенения горения топлив в дизеле. Действительно, М - процесс характери - зуется достаточной длительностью смесеобразования из-за до-i полнительной затраты времени на процессы образования и испа - рения пленки топлива с поверхности камеры поршня, менее на - гретой, чем воздушный заряд. В то же время Мейрер отрицает положительную роль крекинга в предпламенных процессах, счи - тая, что неполное сгорание в обычных дизелях с объемным сме сеобразованием является именно результатом преобладания реакций крекинга над окислительными реакциями ( сгоранием топлива) и это якобы вызвано участием всей порции топлива 6 контакте с кислородом воздушного заряда. [44]
В неразделенных камерах спленочным смесеобразованием ( так называемый М - процесс) и шарообразной камерой сгорания в поршне примерно 95 % топлива под давлением около 150 кГ / см наносится в виде тонкой пленки при помощи форсунки, направленной под небольшим углом ( - 5) на внутреннюю сферическую поверхность камеры ( фиг. Днище поршня охлаждается маслом, которое поддерживает относительно низкую температуру стенки ( - 200 - 400 С), достаточную для осуществления процесса испарения пленки топлива, однако недостаточную для термического расщепления молекул топлива. Поджигание испарившегося топлива происходит за счет самовоспламенения примерно 5 % топлива, направленного в распыленном виде в центральную часть воздушного заряда. В случае надобности создается дополнительно организованное завихрение заряда. [45]
Страницы: 1 2 3 4