Принимающая бригада
Cтраница 1
Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в Журнале и в зависимости от их содержания принимает решение о приемке локомотива ( моторвагонного поезда) в очередной рейс или об отправлении его на ТО-2 или неплановый ремонт в депо. [1]
 |
Электропневматическая схема управления токоприемниками электровоза ВЛ10. [2] |
В любом случае принимающая бригада вначале просматривает Журнал технического состояния локомотива. Если в нем записаны замечания, то прежде всего проверяют, устранены ли отмеченные дефекты и как выполнен ремонт. После приемки электровоза машинист расписывается в соответствующей графе журнала. [3]
При приемке локомотива принимающая бригада наряду с другими узлами и аппаратами проверяет работу звуковых и световых сигналов, освещения, контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления, наличие и исправность защитных ограждений, электрических и пневматических блокировок электробезопасности, средств индивидуальной зашиты, противопожарного инвентаря, инструмента и медицинской аптечки. При сдаче локомотнпа машинист должен сделать запись в бортовом журнале по фор:: о ТУ-152 н устно подробно проинформировать принимающую бригаду обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов н агрегатов, и прежде всего связанных с безопасностью обслуживающего персонала и движения поездов. [4]
При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить: правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива; напряжение источника питания электропневматического тормоза; положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах; правильность соединения рукавов и открытия разобщительных ( концевых) кранов; действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением; работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [5]
При смене локомотивных бригад принимающая бригада первого электровоза совместно с бригадой второго проверяет, правильно ли соединены рукава, открыты ли концевые краны на электровозах и первом вагоне, правильно ли подвешен нерабочий рукав. [6]
Машинист тепловоза ( дизель-поезда) принимающей бригады, кроме работ, указанных в общем пункте, обращает внимание на ритмичность и исправность работы дизелей и агрегатов, целостность трубопроводов и секций холодильника, исправность работы редуктора и вентилятора холодильника при включенной муфте; состояние гидромеханических редукторов и карданов; опробует работу главного генератора под напряжением. Помощник машиниста проверяет уровень масла в картерах дизелей, в гидромеханических и осевых редукторах, в регуляторе числа оборотов, уровень воды в расширительных баках. [7]
При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропневматических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [8]
На дальних маршрутах поездные бригады ведут состав от точки, где они приняли его, до передачи другой бригаде. Принимающая бригада принимает состав в точке передачи и продолжает движение по маршруту. Первая бригада должна ожидать в точке передачи другой состав, чтобы сделать обратный маршрут. Комбинация двух рейсов и время ожидания могут занять значительное время. [9]
Перед приемкой и сдачей локомотива оба машиниста убеждаются в надежном заторможении ручных тормозов или подклинива-нии колес тормозными башмаками, исключающими самопроизвольное движение локомотива. Принимающая бригада проверяет наличие и состояние защитных средств и сроки их освидетельствования по наличию клейм. Локомотивные бригады совместно устраняют обнаруженные неисправности защитных и предохранительных приспособлений, представляющие опасность для обслуживающего персонала и пассажиров. Отключение или снятие любого блокирующего или защитного устройств, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала или пассажиров, категорически воспрещается. При устранении пропуска воздуха в соединениях трубопроводов и аппаратов, находящихся под давлением, необходимо предварительно их отключить от питания и выпустить воздух. [10]
При смене бригад сдающая бригада готовит тепловоз к сдаче, при необходимости отбирает пробы топлива, масла и воды для лабораторных анализов по установленному в депо графику. Принимающая бригада осматривает тепловоз и все его механизмы я агрегаты, проверяет наличие топлива, масла, воды и песка, наличие и состояние рабочего инструмента и инвентаря, а также пломбы на приборах, которые должны быть запломбированы. [11]
Приемку и сдачу электропоезда бригада производит в установленном порядке и в отведенное для этого время, соблюдая правила техники безопасности. Бригада, сдающая электропоезд, подготовляет его к сдаче, а также информирует принимающую бригаду о состоянии электропоезда. Принимающая бригада осматривает электропоезд и все его механизмы, машины и агрегаты, проверяет наличие и состояние рабочего инструмента и инвентаря, пломб на приборах. Обнаруженные во время приемки неисправности устраняют силами сдающей и принимающей бригад. [12]
При приемке локомотива принимающая бригада наряду с другими узлами и аппаратами проверяет работу звуковых и световых сигналов, освещения, контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления, наличие и исправность защитных ограждений, электрических и пневматических блокировок электробезопасности, средств индивидуальной зашиты, противопожарного инвентаря, инструмента и медицинской аптечки. При сдаче локомотнпа машинист должен сделать запись в бортовом журнале по фор:: о ТУ-152 н устно подробно проинформировать принимающую бригаду обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов н агрегатов, и прежде всего связанных с безопасностью обслуживающего персонала и движения поездов. [13]
Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче: выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [14]
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке и сдаче тепловоза. Сдающий машинист информирует принимающего о состоянии основных узлов, о неисправностях, встретившихся в пути следования, о выполненном ремонте. Принимающая бригада обязана осмотреть узлы тепловоза, от которых зависит безопасность движения. [15]
Страницы: 1 2