Cтраница 1
Бригадо-часы паровозных бригад определяем делением рассчитанных паровозо-километров линейного пробега на участковую скорость паровозов и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительную затрату бригадами времени на прием и сдачу паровозов. [1]
Бригадо-часы поездных бригад определяются делением, поездо-километров на участковую скорость и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительную затрату бригадами времени на прием и сдачу поездов. [2]
Для подсчета бригадо-часов поездных бригад предварительно необходимо определить тонно-километры брутто и поездо-километры. Тонно-километры брутто можно рассчитать, прибавив к тонно-километрам нетто тонно-километры тары, определяемые умножением веса тары вагонов на подсчитанные осе-километры. [3]
Определение затрат локомотиво-часов и бригадо-часов по вариантам производится с учетом того, что с увеличением числа сборных поездов сокращается количество участковых поездов. [4]
Аналогично определяются и затраты бригадо-часов. [5]
Для определения целесообразности введения диспетчерских локомотивов необходимо производить расчеты по сравнению затрат вагоно-часов, локомотиво-часов и бригадо-часов порядком, изложенным при определении системы обслуживания участков сборными поездами. [6]
При выполнении перевозок паровозами определенных серий корректируются расходные ставки по измерителям паровозо-кило-метры, паровозо-часы и в ряде случаев бригадо-часы паровозных бригад. Корректировка связана с различным размером затрат на единицу этих измерителей по текущему, среднему и капитальному ремонту паровозов, по смазке и освещению паровозов, по реновационным отчислениям и содержанию паровозных бригад. [7]
Кроме того, в расчете не учтен экономический эффект от сбережений, связанных с меньшей затратой вагоно-локомотиво и бригадо-часов и сокращением времени нахождения пассажиров в пути. [8]
Основной показатель деятельности УПНП и КРС - выпола яие плана по числу скважино-ремонтов, по прибыли и себесто ] мости бригадо-часа. Учитываемыми показателями являются вц полнение плана скважино-ремонтов по каждому НГДУ, выполв яие плана скважино-ремонтов по номенклатуре, выполнение пл. [9]
При определении эксплоатационных расходов, связанных с простоями поездов и паровозов сверх простоев, предусмотренных графиком движения поездов, необходимо корректировать расходные ставки по измерителям бригадо-час поездных бригад и бригадо-час локомотивных бригад, так как часовой заработок бригад при простоях значительно меньше среднего часового заработка за месяц. При этом следует иметь в виду, что в тех случаях, когда простои подвижного состава или нерациональные пробеги его влияют на уменьшение объема работы, то железнодорожный транспорт несет дополнительные потери в связи с тем, что независящие от движения расходы распределяются на меньшее количество перевозок. Величина этих потерь может быть определена умножением доли себестоимости, состоящей из не зависящих от движения расходов, на количество тонно-километров, которые дорога не выполнила из-за простоев. [10]
Для получения сопоставимых результатов вместо этих показателей использованы расчетные, полученные из планово-оценочных, а именно: коэффициент частоты ремонтов скважин, среднегодовое число вахт, стоимость одного бригадо-часа и средняя заработная плата одного работника. Среднегодовое число вахт рассчитано путем деления годового календарного времени бригад текущего ремонта на годовое рабочее время одной вахты с учетом выходных дней и времени отпуска. Результаты определения тесноты связи приведены в табл. III.4. Таким образом, из показателей текущего ремонта наибольшее влияние на добычу нефти оказывают численность работающих и фонд заработной платы, в меньшей мере - число проведенных ремонтов. [11]
При определении эксплоатационных расходов, связанных с простоями поездов и паровозов сверх простоев, предусмотренных графиком движения поездов, необходимо корректировать расходные ставки по измерителям бригадо-час поездных бригад и бригадо-час локомотивных бригад, так как часовой заработок бригад при простоях значительно меньше среднего часового заработка за месяц. При этом следует иметь в виду, что в тех случаях, когда простои подвижного состава или нерациональные пробеги его влияют на уменьшение объема работы, то железнодорожный транспорт несет дополнительные потери в связи с тем, что независящие от движения расходы распределяются на меньшее количество перевозок. Величина этих потерь может быть определена умножением доли себестоимости, состоящей из не зависящих от движения расходов, на количество тонно-километров, которые дорога не выполнила из-за простоев. [12]
Система обслуживания промежуточных станций участка сборными поездами при обязательном обеспечении установленной продолжительности непрерывной работы бригад должна давать наименьшую затрату вагоно-часов нахождения вагонов на участке и участковых станциях при наименьшей затрате локомотиво-часов и бригадо-часов на обслуживание местной работы. [13]
Последние устанавливаются из расчета на планово-учетную ( учетную) единицу продукции ( работ), как правило, на законченное изделие, узел, объем работ, этап или объект. Укрупненные, комплексные нормы времени могут выражаться в бригадо-часах. [14]
Количество осе-часов получается делением осе-километров на участковую скорость. Количество брига-до-часов поездных бригад определяется делением 1 поезцо-км на участковую скорость с увеличением полученного результата на коэффициент, учитывающий затрату бригадой времени на прием и сдачу поезда. Аналогично определяются бригадо-часы паровозные. [15]