Cтраница 1
Брикетирование топлив является процессом, который улучшает использование мелочи, получающейся при добыче, и поэтому является отраслью обогащения. Добавление специальных связующих материалов и использование тепла для сушки или размягчения не являются в строгом смысле слова частью процессов брикетирования, но служат дополнительными процессами, используемыми в соединении с ним. В основном брикетирование является просто операцией, в которой применяется давление для того, чтобы вызвать сцепление и уплотнение сыпучей мелочи. Хотя брикетирование и кажется очень простым с механической точки зрения, однако для того, чтобы регулировать результаты процесса, необходимо знание некоторых физических факторов. [1]
Для брикетирования топлив используют прессы различной конструкции. Получаемые брикеты используются как бытовое топливо, в процессах полукоксования, коксования ТПЭ. [2]
Эти данные позволяют считать необходимым при брикетировании топлив применение поверхностно-активных добавок с целью повышения качества брикетов. [3]
При работе завода на брикетах к печному цеху примыкают цехи подсушки и брикетирования топлива. Транспортировка исходного топлива и полукокса производится как в цехах и на складах, так и между ними системой различных транспортных устройств. [4]
При работе завода на брикетах к печному цеху примыкают цехи подсушки и брикетирования топлива. Транспортировка исходного топлива и полукокса производится как в цехах и на складах, так п между ними системой различных транспортных устройств. [5]
В литейном производстве альгинаты улучшают качество формовочной земли. Альгинаты находят применение при брикетировании топлива, в производстве электродов для электросварки, позволяющих получать более высококачественные сварные швы. Трудно назвать отрасль народного хозяйства, где бы не использовались альгинаты. [6]
Агломерация руд, окомкование концентратов, брикетирование топлива позволяют резко снизить содержание влаги в этих материалах. Однако доля таких грузов в общем объеме перевозок все еще невелика. Саморазгружающийся подвижной состав в большинстве случаев невозможно разгрузить без предварительного разрыхления или оттаивания находящегося в нем смерзшегося материала. По этой причине, особенно в суровые зимы, в пунктах выгрузки сырья и топлива скапливаются десятки тысяч вагонов, длительное время ожидающих освобождения от смерзшихся грузов, сопровождающегося в ряде случаев повреждениями подвижного состава. Поэтому для промышленности и железных дорог нашей страны, работающих в различных климатических зонах, в условиях резкого перепада температур, больших расстояний перевозок, вопросы предупреждения смерзания сырья и топлива в пути следования и ускорения их выгрузки зимой чрезвычайно актуальны. [7]
В связи с термической переработкой твердых теплив и получением полукокса значительный интерес представляет брикетирование топлив -, обладающих большой пористостью и имеющих капиллярную структуру. Внутренняя поверхность таких материалов способна адсорбировать значительное количество газов, жидкостей, а также связующих веществ. Такими материалами являются буроугольный и каменноугольный полукоксы, кокс и др. При введении в эти материалы связующее заполняет внутреннюю поверхность брикетируемого материала. Необходимо указать на то, что связывание обеспечивает только та часть связующих веществ, которая находится на наружной поверхности зерен брикетируемого материала. С целью более полного использования связующего и его экономии целесообразно вначале заполнить капилляры более дешевым, а затем уже добавлять более дорогое связующее, сорбирующееся только на наружной поверхности брикетируемого материала. [8]
В процессе получения брикетов со связующим необходимо учитывать физические и химические свойства брикетируемого топлива и свойства связующих веществ. Так как современная техника уже располагает эффективными конструкциями брикетных прессов, основной задачей научно-исследовательских работ по брикетированию топлив является подыскание наиболее эффективного и экономического связующего. [9]
В процессе прессования происходит уплотнение брикетируемого материала и связующего вещества под действием давления, в результате чего заполняются пустоты в смеси и происходит ( выравнивание толщины пленки связующего вещества. Расход жидкого связующего вещества зависит, в первую очередь, от адсорбционной способности брикетируемого материала. Брикетирование топлив с большой адсорбционной способностью, например активного полукокса, связано со значительным расходам связующих веществ. [10]
Из гудронов получают, например, серную кислоту. Для этого их разбавляют водой, нагревают до 60 и полученную после отстаивания разбавленную кислоту концентрируют. Органическая масса кислого гудрона служит для производства асфальта, брикетирования топлива и длв других целей. [11]
Чистая и сухая, лучше предварительно прокаленная, чашечка сначала выстилается асбестом, хранящимся в закрытой банке ( но не в эксикаторе), и взвешивается. Затем кладут брикет или насыпают порошок и вновь взвешивают. Брикетирование топлива может производиться с впрессовыванием в брикет запальной проволочки или без него. Взвешивание брикета в этом случае можно допустить не в калориметрической чашечке, а непосредственно на чашке весов, предварительно взяв брикет за концы проволоки и 2 - 3 раза постучав им о чистую стеклянную или мраморную пластинку. Недостатком брикетирования t проволочкой является то, что она часто перерезается прессом. [12]
Продукты взаимодействия серной кислоты с загрязнениями, в виде-смолы вместе с избыточной кислотой при стоянии отделяются. Серную кислоту из кислых гудронов регенерируют разбавлением водой. Эфиры при этом расщепляются на углеводороды и кислоту. Разбавленную серную кислоту концентрируют и снова используют для очистки. Органическая масса кислого гудрона применяется для производства асфальта, брикетирования топлив и других целей. [13]