Бринелирование

Cтраница 1

Бринелирование, или разрушение вдавливанием, происходит, когда статические усилия в месте контакта криволинейных поверхностей приводят к появлению локальных пластических деформаций у одного или у обоих соприкасающихся элементов, в результате чего происходит необратимое изменение формы поверхности. Например, если шарикоподшипник статически нагружен так, что шарик вдавливается в обойму, пластически деформируя ее, то поверхность обоймы становится волнистой. Вязкое разрушение наблюдается, когда пластическая деформация пластичного элемента достигает такой величины, что он раз-деляэтся на две части. Разрушение происходит в результате процесса зарождения, слияния и распространения внутренних пор, поверхность разрушения при этом гладкая и волнистая. Хрупкое разрушение происходит, когда упругая деформация элемента из хрупкого материала достигает такой величины, что разрушаются первичные межатомные связи и элемент разделяется на две или более части. Внутренние дефекты и образующиеся-трещины быстро распространяются до полного разрушения; поверхность разрушения при этом неровная, зернистая. [1]

Если Qcm Q, то эффект начала бринелирования не опасен для подшипника. [2]

Недостатком применяемых в карданных валах бессепараторных игольчатых подшипников является бринелирование ( вмятины) цапф крестовин, возникающее в результате перекоса игл из-за отсутствия сепаратора. С 1966 г. на 30 машинах проходят эксплуатационную проверку двухрядные сепараторные игольчатые подшипники. Такие подшипники исключают перекос игл, что значительно увеличивает долговечность как самого подшипника, так и сопрягаемых с ним крестовин. [3]

В технике бытуют и другие названия этого процесса: ложное бринелирование, усталостное изнашивание и коричневый налет. Название ложное бринелирование первоначально применяли для описания наволакивания металла при трении, которое наблюдается в шарикоподшипниках, так как разрушение сильно напоминает вдавливание шариков в поверхность кольца подшипника качения, происходящее вследствие чрезмерного статического нагружения. [4]

Установлено, что при перевозке машин по железной дороге, особенно на далекие расстояния, возможно бринелирование дорожек качения шарико - и роликоподшипников. Бринелирование подшипников может также возникнуть в результате длительного воздействия вибрации фундамента на невращающуюся машину. Одним из возможных способов устранения бри-нелирования подшипников является установка машины на амортизаторы. [5]

Передача с трением качения.| Образование масляного клина в подшипнике скольжения.| Втулка подшипника скольжения. [8]

При использовании подшипников качения, а, как известно, потери в этих подшипниках меньше, чем в подшипниках скольжения, некоторые дополнительные затраты из-за энергетических потерь при высоких частотах вращения по сравнению с гидродинамическими подшипниками компенсируются сравнительно невысокой стоимостью серийных подшипников качения. Однако эти подшипники не всегда решают экологические проблемы, а главное, со временем выходят из строя из-за специфических разрушений поверхности скольжения ( пит-тинга, бринелирования), которые возникают вследствие усталости и локальных перезагрузок на нестационарных режимах. Поэтому приходится особенно для тихоходных передач использовать типовые подшипники скольжения. [9]

Распределение нормального давления. [10]

Выше было показано влияние характера приложения нагрузки на износ элементов пары трения. Однако при конструировании трибо-сопряжения и подборе пары трения приходится иметь в виду, что вибрация влияет не только на износ. Под действием вибрации возникают фретгинг, бринелирование, происходит химическая активизация материалов в зоне фрикционного контакта. Последняя способствует разрушению смазочных материалов и выпадению различных добавок в осадок, который препятствует, например, нормальной работе редукторов. Кроме того, заметно ухудшаются служебные характеристики смазочного материала. [11]

Страницы: 1