Внутренний диаметр - впадина
Cтраница 1
Внутренний диаметр впадин, dfi в рабочем чертеже конического зубчатого колеса не указывают, однако его значение необходимо при проверке отсутствия повреждения ступицы при выходе резца. [1]
По границам внутреннего диаметра впадин проводят две тонкие линии, параллельные наружному контуру на расстоянии высоты шлица от него. [2]
В шлицевых соединениям центрирование детали может производиться по наружному диаметру выступов вала или по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлицев. При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлицев, а отверстие протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие детали. Это шлицевое соединение наиболее дорогое в изготовлении. Третий вид, шлицевого; соединения ( центрирование детали; только по боковым сторонам) применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев. На автомобилях чаще всего применяется первый тип шлицевого соединения. [3]
В шлицевых соединениях центрирование детали может производиться: по наружному диаметру выступов вала, по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлиц. При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлиц, а отверстие протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие детали. Это шлицевое соединение наиболее дорогое в изготовлении. Третий вид шлицевого соединения ( центрирование детали только по боковым сторонам) применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев. На автомобилях чаще всего применяется первый тип шлицевого соединения. [4]
 |
Значение эффективных kr и теоретических ат коэффициентов концентрации для зубчатых ( шлицевых соединений некоторых форм и коэффициент q чувствительности материала к концентрации напряжений. [5] |
Ввиду отсутствия достаточных экспериментальных данных расчет шли-цевых участков валов и осей на выносливость можно вести по внутреннему диаметру шлицевых впадин без учета концентрации напряжений от шлицевых выступов. При наличии конкретных экспериментальных данных расчет следует вести с учетом концентрации напряжений. [6]
При изображении шлицевых соединений на чертежах используют допускаемую стандартом условность для изображения многократно повторяющихся элементов - показывают профиль одного выступа и двух смежных с ним впадин, например сечение А - Л на рис. 14.38. Остальные шлицы показывают условно тонкой линией по границе внутреннего диаметра впадин на валу. [7]
При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлиц, а отверстие охватывающей детали протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие в охватывающей детали. Это шлицевое соединение наименее технологично и поэтому не экономично. Шлицевое соединение при центрировании детали по боковым сторонам шлиц применяют только в том случае, если на валу более десяти шлицев. [8]
Шлицевые соединения в автомобилях могут быть прямобочными, эвольвент-ными и треугольными. Наибольшее распространение получили прямобочные шли-цевые соединения, при сборке которых центрирование охватывающей детали может быть выполнено по наружному диаметру выступов охватываемой детали ( вала), по внутреннему диаметру впадин вала и по боковым сторонам шлиц. [9]
В шлицевых соединениях центрирование детали может производиться: по наружному диаметру выступов вала, по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлиц. При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлиц, а отверстие протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие детали. Это шлицевое соединение наиболее дорогое в изготовлении. Третий вид шлицевого соединения ( центрирование детали только по боковым сторонам) применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев. На автомобилях чаще всего применяется первый тип шлицевого соединения. [10]
В шлицевых соединениям центрирование детали может производиться по наружному диаметру выступов вала или по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлицев. При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлицев, а отверстие протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие детали. Это шлицевое соединение наиболее дорогое в изготовлении. Третий вид, шлицевого; соединения ( центрирование детали; только по боковым сторонам) применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев. На автомобилях чаще всего применяется первый тип шлицевого соединения. [11]
Страницы: 1