Номинальная площадь - касание
Cтраница 1
Номинальные площади касания также пропорциональны отношению квадратов линейных размеров модельной и реальной шин. Следовательно, на одном и том же пути трения интенсивность износа модельной и реальной шин одинакова. Это также справедливо при качении шин с одинаковыми углами увода. [1]
Аа - номинальная площадь касания; Г - сила трения. [2]
 |
Схема контакта поверхностей при их наложении одна на. [3] |
Обычно различают номинальную площадь касания Fn, очерченную внешними границами соприкасающихся поверхностей, контурную площадь соприкосновения FK, являющуюся суммой площадок, расположенных на гребнях волнистостей, на которых находятся точки физического контакта поверхностей ( микровыступы) и, наконец, физическую площадь контакта F, представляющую собой совокупность элементарных площадок касания вошедших в контакт микровыступов. [4]
 |
Силы трения, возникающие в упорном подшипнике.| Схема к определению момента сил трения в упорном подшипнике скольжения. [5] |
Так как зоны фактического касания по номинальной площади касания подпятника распределены случайно, то определение момента сил трения с помощью ( 1) представляет большие трудности. [6]
Площадь фактического контакта составляет от одной десятитысячной до одной десятой номинальной площади касания. Даже при высоких нагрузках площадь фактического контакта не превышает % номинальной площади. [7]
 |
Зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения г при нагрузках. 1 - малой, г - средней, s - большой. [8] |
L, Rb - длина и радиус волны; Аа - номинальная площадь касания; с - множитель в формуле Герца, равный для этого случая 0 8 я; х - показатель степени, учитывающий степень заполнения гладкой поверхности волнами. [9]
Первая группа охватывает пары трения скольжения с осесимметричными поверхностями, находящимися в одновременном контакте по всей номинальной площади касания; осью симметрии является ось вращения одной из поверхностей при неподвижной другой. К этой группе относятся плоские и кольцевые пяты, диски и конусы фрикционных муфт и тормозов, направляющие кругового движения и другие пары. Для пар этой группы скорости скольжения всех точек, расположенных на круговой траектории произвольного радиуса, равны. Поэтому при центрально действующей осевой силе и осесимметричной жесткости сопряженных деталей распределение износа на каждой поверхности трения будет тоже осесимметричным, в частности оно может быть равномерным. Осевое сечение детали дает представление о форме изношенной поверхности. [10]
Износ характеризуется линейной интенсивностью, представляющей собой отношение высоты изношенного слоя к пройденному пути или объема изношенного слоя к произведению номинальной площади касания на пройденный путь, и весовой интенсивностью, энергетической интенсивностью. [11]
В технике износ характеризуется: линейной интенсивностью, представляющей собой отношение высоты изношенного слоя к пройденному пути или объема изношенного слоя к произведению номинальной площади касания на пройденный путь; весовой интенсивностью; энергетической интенсивностью. [12]
В инженерной практике износ трущихся поверхностей характеризуется интенсивностями износа: линейной Ih-Ah / LkV / SL или весовой IqAq / SaL, где А / г - высота изношенного слоя; L - путь трения; AV - объем изношенного слоя; S - номинальная площадь касания; Aq - вес изношенного материала. [13]
Эксперименты показали, что для стальных, латунных и дюралюминиевых деталей с антикоррозийными покрытиями с параметром шероховатости Ra 1 25 мкм при изменении нагрузки Р от 10 до 40 Н, номинального давления ра от 0 001 МО9 до 0 167 - 10 Па, номинальной площади касания Аа от 24 до 900 мм2 и отношения нагрузки к весу верхней детали от 9 6 до 11 120 коэффициенты сухого трения скольжения меняются незначительно. [14]
Страницы: 1 2