Поверхность - металлический диск
Cтраница 1
Поверхности металлических дисков перед изготовлением из них резино-металлических образцов должны быть плоскими, что обычно проверяется наложением одного диска на другой. При таком наложении между дисками не должно быть просвета. После изготовления резино-металлических образцов поверхности металлических дисков должны быть параллельными. [1]
 |
Схема устройства прибора индукционной системы с вращающимся полем. [2] |
В современных индукционных приборах полюса электромагнитов обычно располагаются не по окружности ротора, а вдоль поверхности металлического диска, в котором индуктируются вихревые токи. [3]
Металлические части образца представляют собой диски диаметром 25 0 мм и высотой 4 0 мм, имеющие с одной стороны палец с отверстием для закрепления его шпилькой в приборе. Поверхности металлических дисков перед нанесением шпатлевки обезжиривают ацетоном ( ГОСТ 2768 - 79); смешанную с отвердителем в соотношении 20: 1 шпатлевку наносят шпателем между металлическими дисками слоем толщиной не более 2 мм. Образцы оставляют на 48 ч без нагрузки при температуре не ниже 18 С. [4]
Процесс изготовления граммофонной пластинки в настоящее время стал довольно сложным. Первым этапом звукозаписи является запись на поверхности металлического диска, покрытого тонким слоем ацетатного лака. [5]
Поверхности металлических дисков перед изготовлением из них резино-металлических образцов должны быть плоскими, что обычно проверяется наложением одного диска на другой. При таком наложении между дисками не должно быть просвета. После изготовления резино-металлических образцов поверхности металлических дисков должны быть параллельными. [6]
Механизм абразивного изнашивания резинометаллической пяты сводится к следующему. Вначале в плоскость трения неизношенной пары проникают ( затягиваются диском) мельчайшие частицы абразива; они пропахивают в резине небольшие канавки, в которые попадают уже более крупные частицы. Застревая в резине, они разрушают поверхность металлического диска и, раздробляясь, увеличивают содержание абразива в плоскости трения. [7]
Принципиальная схема операции показана на фиг. Импульсный электрический разряд, создаваемый между гранью затачиваемого резца 1 ( включаемого обычно анодом) и поверхностью быстро движущегося металлического диска 3 ( обычно катода) в присутствии жидкой среды 2 направленно разрушает и удаляет металл, производя шлифование и затачивание обрабатываемой грани. Необходимые для проведения операции импульсы тока создаются соответствующим генератором импульсов тока. [8]
Для определения прочности крепления резины к металлам, получаемой при помощи методов горячего крепления, делается заготовка из невулканизованной резиновой смеси диаметром 24 мм и высотой 3 - 3 5 мм. Время и температуру вулканизации устанавливают в соответствии с оптимумом вулканизации резиновой смеси. Крепление может производиться к металлу любой марки. Поверхность металлических дисков перед креплением должна быть обработана по ГОСТ 2789 - 59 и после обработки обезжирена бензином. Допускаются и другие виды обработки поверхности металла, но это должно быть оговорено в протоколе испытаний. [9]
Эти тормоза находят в настоящее время преимущественное распространение в автомобилестроении, но по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки могут применяться в различных областях машиностроения. Это обстоятельство создает ухудшенные условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. С целью улучшения теплоотвода фирмами Girling и Locheed ( Англия) применяются дисковые тормоза с весьма малым коэффициентом перекрытия. При этом около 90 % всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом. [10]
Расход металлов для изготовления грибков с большими размерами также будет выше, что при проведении испытаний на редких металлах и сплавах, не говоря уже о простой стали, приведет к удорожанию работ, так как грибки из мягких, легко стирающихся или растворимых металлов и сплавов очень недолговечны. Точность испытаний на грибках с большими размерами также будет меньше, так как при таких диаметрах грибков и при большей площади крепления в резиновой и клеевой прослойках может быть больше дефектных мест от неоднородности резины, неоднородности поверхности металлических дисков и неравномерной толщины пленки клея. [11]
Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90 % всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2 - 4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. [12]
Первый слой сушат при 20 2 С примерно 3 - 4 мин. Сушку верхнего слоя продолжают до перехода клеевой пленки в слегка липкое состояние, что при 20 2 С продолжается 5 - 6 мин. После этого склеивают промазанные клеем поверхности металлического диска и пластинки релина. Аналогичным образом склеивают оборотную сторону пластинки со вторым металлическим диском. Склеенные диски зажимают в тиски и выдерживают 4 ч, при давлении 2 кгс на диск. [13]
Страницы: 1