Cтраница 2
Полирование в процессе сборки обычно производят с целью достижения необходимой чистоты поверхностей, подвергавшихся опиливанию или другой обработке. Припуск под полирование остается очень небольшой - 0 005 - 0 007 мм. Заглаживание при полировании рисок, образовавшихся в процессе пригонки поверхностей, благотворно сказывается на износоустойчивости деталей. Кроме того, за счет уменьшения шероховатости сокращается поверхность соприкосновения деталей с воздухом и коррозионными средами, что повышает устойчивость полированной поверхности против коррозии. Поэтому ответственные детали, работающие под знакопеременными нагрузками ( шатуны, коленчатые валы и другие детали тяжелонагруженных быстроходных двигателей) иногда полируют кругом. Помимо основного назначения, полирование позволяет обнаружить дефекты поверхностного слоя - трещины, волосовины, флокены, которые на грубо обработанной поверхности иногда незаметны, а на полированной поверхности более отчетливы. [16]
Известен ряд эффективных методов предотвращения фреттинг-коррозии. Основными являются: так называемое рациональное конструирование, применение различных смазок ( масел, обладающих малой вязкостью), использование эластомер-ных прокладок или же материалов с низким коэффициентом трения, а также сопряжение мягкого металла с твердым. Для предотвращения фреттинг-усталости следует избегать конструкций, в которых поверхность соприкосновения деталей совпадает с областью концентрации напряжений. [17]
В целом величины технологических допусков удовлетворяют требованиям современной промышленности переработки пластмасс. Уточнения, которые могут быть обнаружены при более детальном учете особенностей пластмассовых деталей, приводят к более сложной системе стандартизации. Исследование, проведенное С. К. Замилацкой под руководством автора, показало, что усадочная деформация таких деталей ( как и любых других) зависит от общего характера распределения массы материала и от его распределения по сечению детали. Первое оценивается коэффициентом, равным отношению площади поверхности детали к ее объему. Чем больше поверхность соприкосновения детали с оформляющими элементами формы и меньше ее объем, тем обычно сложнее деталь, больше ее коробление, ниже точность. [18]
На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. [19]