Поверхность - шейка - ось
Cтраница 1
Поверхности шеек осей и пальцев, а также предподступичных частей тендерных, осей и средней части всех осей проверяют, при помощи дефектоскопа. [1]
При постановке подшипников следует проверить состояние поверхностей шеек осей и убедиться в том, что подшипник стоит устойчиво и букса вместе с ним может перемещаться вдоль шейки оси только на величину разбега. На практике бывает, что букса перемещается по вкладышу, последний - по подшипнику, а подшипник в свою очередь - по шейке оси. [2]
Сравнительные исследования ЦНИИ на изнашивание шлифованной и накатанной роликами поверхностей шеек осей показали, что накатывание влияет на увеличение сопротивления износу. [3]
Масло из нижней части буксы по капиллярам пряжи поступает к поверхности шейки оси, захватывается ею и подается под подшипник. [4]
 |
Зависимость толщины слоя масла, формирующегося на поверхности. [5] |
При всех условиях работы буксового узла ( нагрузка, динамические воздействия, скорость, температура) толщина слоя масла существенно больше средней высоты микронеровностей на поверхности шейки оси ( 1 3 мкм), что свидетельствует о реализации гидродинамического режима смазывания. [6]
 |
Признаки неисправности баббитового слоя подшипника скольжения. [7] |
При отсутствии у подшипников холодильников или зазора по диаметру шейки оси на рабочей поверхности баббитового слоя появляется зеркальность, так как масло под подшипник поступает в недостаточном количестве или не поступает вовсе. Поверхность шейки оси, выходящая из-под подшипника, в этом случае практически сухая. Кроме того, если диаметр подшипника меньше допустимого, то у такого подшипника высота его верхней поверхности в средней части над буртом шейки оси увеличена. [8]
При заливке в буксу смазки носок масленки заводится в промежуток между стенкой буксы и шейкой оси, причем поворачивается перед этим так, чтобы отверстия были обращены в сторону шейки оси. При наклоне корпуса масленки горячая смазка попадает на поверхность шейки оси колесной пары. Наиболее целесообразно горячую смазку заливать при медленном движении вагона; тогда смазка захватывается вращением оси и попадает под подшипник. С этой целью заливать ее нужно со стороны, противоположной направлению движения, так, как показано на фиг. [9]
По устройству буксы делятся на буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения. В буксах с подшипниками качения применяются роликовые подшипники трех типов: радиальные сферические ( с бочкообразными роликами), у которых ось вращения наклонена к поверхности шейки оси; радиальные цилиндрические с параллельным расположением роликов относительно оси колесной пары; конические, ролики которых имеют форму усеченного конуса и расположены в подшипнике так, что их оси пересекаются в точке, лежащей на оси вращения подшипника. [10]
Коэффициенты трения для роликовых подшипников взяты из экспериментальных данных. Следовательно, при скорости 80 км / ч и температуре наружного воздуха 20 С приработанные буксовые подшипники скольжения работают в гидродинамическом режиме смазывания, так как толщина смазочного слоя превышает среднюю высоту неровностей по поверхности шейки оси. [11]
 |
Цельнокатаное ( литое колесо ( размеры приведены в. [12] |
На шейках и предподступичной частях оси допускаются поперечные риски глубиной и шириной не более 0 5 мм и на расстоянии не ближе 80 мм от торца предподступичной части оси, а также отдельные вырывы металла глубиной до 2 5 мм. Поперечные риски, имеющие размеры более указанных, обтачиваются или шлифуются до ремонтных размеров оси. Выступающие края рисок сглаживаются заподлицо с поверхностью шейки оси и зачищаются шлифовальной шкуркой. Допускается оставлять при ремонте продольные риски на шейках и предподступичной части оси глубиной до 1 0 мм. [13]
Однако при качении двух тел одинаковой твердости идет смятие гребешков выступов неровностей ( выглаживание поверхностей), средняя их высота существенно уменьшается и после определенного периода работы создаются условия для реализации контактно-гидродинамического смазывания. Это - одно, из важных отличий роликовых подшипников от подшипников скольжения, у которых мягкий антифрикционный материал не способен вызывать интенсивную приработку поверхности шейки оси. Неровности, заложенные при ее обработке, неизменно обусловливают переход к граничному трению при уменьшении толщины смазочного слоя до определенной величины. [14]
Страницы: 1