Поверхность - шейка - коленчатый вал
Cтраница 1
Поверхности шеек коленчатого вала и место, контактирующее с задним уплотнением, необходимо отполировать. [1]
Поверхность шеек коленчатого вала изнашивается неравномерно. [2]
Поверхности шеек коленчатых валов двигателей и вкладыши шатунных подшипников при контрольном осмотре проверяют полностью, а у коренных подшипников - только нижние вкладыши. [3]
Чистота поверхности шеек коленчатого вала улучшается в процессе приработки, если она вначале была грубой, и ухудшается, если была вначале очень чистой. [4]
При снижении чистоты поверхности шеек коленчатого вала в результате износа или коррозии их шлифуют вручную с помощью различных приспособлений ( рис. 177) или на станках. Износ шеек коленчатого вала характеризуется неравномерностью по диаметру, в связи с чем возникают овальность, конусность, седловитость, бочкообразность. [5]
 |
Проверка диаметрального зазора в. [6] |
Необходимо, чтобы на поверхности шеек коленчатого вала не было задиров. При наличии задиров и износа заменять вкладыши нецелесообразно. В этом случае необходима замена, коленчатого вала. [7]
 |
Коленчатый вал 26. [8] |
При износе или повреждении поверхности шейки коленчатого вала перешлифовывают с уменьшением по диаметру на 0 25; 0 5; 0 75; 1 00 мм. При этом диаметр шеек после перешлифовки будет соответственно равен; для коренных шеек - 50 545 0) 020; 50 295 0j020; 50 045 0) 02о; 49 795 0) 020 мм, а для шатунных - 47 584 0 02о; 47 334 0 ] 0 20; 47 084 0i020; 46 834 0.020 мм. [9]
Задиры и схватывания на поверхностях шеек коленчатого вала удаляют проточкой шеек с последующей шлифовкой. Уменьшение диаметра шейки вала допускается на 0 04 D ( номинального диаметра), в случае превышения этой величины необходимо сделать поверочный расчет вала на прочность. Глубокие риски на шейках вала убирают шлифовкой. Любая риска на шейке вала или на галтели является концентратором напряжения и может быть причиной поломки вала. При контроле следует точно установить: риска это или трещина. [10]
Для подвода и улучшения распределения масла по поверхностям шеек коленчатого вала вкладыши имеют отверстия и полукольцевые канавки. Отверстия сообщаются с маслоподводя-щими каналами в перегородке блок-картера. [11]
Поверхность коренных и шатунных шеек после проточки шлифуют и полируют с высокой степенью точности и чистоты. У двигателей новых типов поверхность шеек коленчатого вала для уменьшения износа закаливают токами высокой частоты на глубину 3 - 4 мм. Совокупность шатунной шейки и примыкающих к ней двух щек составляет колено вала. Колена повернуты друг к другу под определенным углом так, чтобы рабочие хода поршня чередовались через равные промежутки времени. [12]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. [13]
 |
Пригонка вкладышей коренных подшипников по постелям. [14] |
При анализе рисунка становится очевидным, что все последующие операции укладки вала будут бесполезны без выполнения этого основного требования. Качество контакта проверяют по краске и щупом - затылок вкладыша должен быть окрашен на 60 - 65 % равномерно расположенными по всей поверхности пятнами краски, зазор у торцов разъема не более 0 05 - 0 07 мм с каждой стороны. Все дефекты укладки устраняют пригонкой или шабровкой. Пригонку баббитовой поверхности предварительно расточенного вкладыша по поверхности шейки коленчатого вала выполняют шабровкой. При шабровке упорного подшипника необходимо тщательно пригнать его галтели, чтобы осевой разбег вала был в пределах 0 15 - 0 25 мм. [15]
Страницы: 1 2