Поверхность - коренная шатунная шейка
Cтраница 1
Поверхность коренных и шатунных шеек после проточки шлифуют и полируют с высокой степенью точности и чистоты. У двигателей новых типов поверхность шеек коленчатого вала для уменьшения износа закаливают токами высокой частоты на глубину 3 - 4 мм. Совокупность шатунной шейки и примыкающих к ней двух щек составляет колено вала. Колена повернуты друг к другу под определенным углом так, чтобы рабочие хода поршня чередовались через равные промежутки времени. [1]
 |
Коленчатый вал и маховик двигателя ЯМЗ-236. [2] |
Поверхности коренных и шатунных шеек обрабатывают токами высокой частоты для придания им повышенной твердости. [3]
Чистота поверхности коренных и шатунных шеек должна соответствовать классу 9 - 6, а овальность и конусность шеек не должны превышать 0 01 мм. [4]
Чтобы увеличить износостойкость, поверхности коренных и шатунных шеек закаляют и подвергают тщательной обработке резанием. Для облегчения вала шейки часто выполняют пустотелыми. Одна из коренных опор фиксирует шайбами 2 коленчатый вал от осевых перемещений, которые вызываются силами, возникающими при работе блока косозубых зубчатых колес привода механизма газораспределения и особенно силами пружин сцепления при его выключении. [5]
Чтобы увеличить износостойкость, поверхности коренных и шатунных шеек коленчатых валов закаляют и подвергают тщательной обработке резанием. Для облегчения вала шейки часто выполняются пустотелыми. [6]
Вследствие высокой стоимости обработки поверхностей коренных и шатунных шеек коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей азотированием и цементацией применяется в редких случаях. [7]
Коленчатый вал размечается под фрезерование всех шпоночных канавок и пазов и под сверление всех отверстий для смазки, расположенных на поверхностях коренных и шатунных шеек. [8]
На специальных автоматах 77 и 79 зачищаются заусенцы в пересечении каналов, по периметру шпоночных пазов, притупляются кромки выходов масляных каналов на поверхности коренных и шатунных шеек. Далее коленчатый вал транспортируется на автомат 81 для динамической балансировки, где измеряют дисбаланс детали в двух плоскостях и доводят ее до нормы путем удаления металла и дополнительного сверления в противовесах. [9]
Согласно ГОСТ 4669 - 54, коленчатые валы автомобильных двигателей, изготовляемые из стали марок 45 или 50Г, должны иметь твердость Я в - 163 ч - 269 ( в улучшенном состоянии), а на поверхности коренных и шатунных шеек Я с 52 - г - 62; после поверхностной закалки - структуру мартенсита мелко - или средней гольчатого строения или троосто-мартенсита. [10]
Коленчатый вал четырех - и шестицилиндровых двигателей, кованный из углеродистой стали, имеет круглые щеки и полые шатунные шейки. Поверхность коренных и шатунных шеек закалена токами высокой частоты. Вал имеет наклонные отверстия для подвода масла от коренных шеек к шатунным. Масло к коренным шейкам подается по каналам в перегородках блок-картера. [11]
Специальные сопряжения необходимо рассмотреть особо. В отдельных случаях требования к чистоте поверхностей могут быть значительно выше требований к точности обработки. В то же время точность этих деталей никакого значения не имеет, и их обработка ведется с широкими допусками. При изготовлении крупных коленчатых валов для стационарных поршневых машин большое внимание обращается на отделку поверхностей коренных и шатунных шеек и особенно поверхностей галтелей. Необходимая точность сопряжения достигается последующим при-шабриванием коренных и шатунных вкладышей. Сказанное относится только к точности диаметрального размера. Погрешности формы шейки допускаются в самых ограниченных пределах. [12]
Страницы: 1