Cтраница 4
Для сталей ледебуритной группы мартеиситного класса, наиболее широко применяемых при изготовлении пуансонов, вследствие карбидной неоднородности предел выносливости при изгибе а 1и составляет 0 1 - 0 3 предела выносливости при пульсирующем цикле сжатия оос. Это и делает более вероятным разрушение пуансона при обратном ходе ползуна. Основные факторы, вызывающие эксцентрическую нагрузку и боковой увод пуансона: неточность при изготовлении Деталей штампов ( отклонение от плоскостности и параллельности опорных поверхностей плит и опор должно быть 0 01 мм на 100 мм длины, от перпендикулярности оси пуансона к опорным торцам в пределах 0 01 - 0 02 мм на всей длине); увеличение отклонений от соосности пуансона и матрицы под нагрузкой из-за недостаточной поперечной жесткости пресса и штампа; неточное фиксирование первоначального положения пуанссна; неточное центрирование заготовки в матрице; отклонение от параллельности торцов заготовки; отклонение формы заготовки от осей симметрии. Отклонение нагрузки от симметричности может быть значительно снижено путем оптимизации профиля торца пуансона ( наличие площадки, малый угол конуса), дробления процесса выдавливания полости на несколько переходов. [46]
Решение, а) Полагаем, что при затягивании болтов чугунная плита кронштейна не деформируется, а кирпичная смена подвергается деформации смятия на размер Ддс. Напряжения смятия при затягивании болтов ненагруженного кронштейна распределяются по всей площади соприкасания плиты и стены равномерно. Сила Q стремится повернуть кронштейн по ходу часовой стрелки вокруг оси, перпендикулярной плоскости чертежа и проходящей через точку С, являющуюся центром тяжести опорной поверхности плиты. [47]
Железобетонные плиты применяют для изготовления колейных и оплошных покрытий. Решетчатые плиты более пригодны для укладки колейных покрытий. Длина плит равна 2 5 - - 3 5 м, ширина - 0 85 - 1 2 м, толщина - 10 - 26 см. Плита имеет отверстия, конусообразно расширяющиеся книзу, что уменьшает удельное давление ее на грунт. Наклонные грани отверстий увеличивают опорную поверхность плиты, что особенно важно на болотистой местности. [48]
На тепловозе применены скользящие опоры. Корпус 4 ( рис. 208) цилиндрическим хвостовиком диаметром - 70 мм вставлен в отверстие опорного диска, приваренного к раме тележки. Дополнительно корпус 4 прикреплен к раме тележки четырьмя болтами. На сферическое углубление гнезда 2 опирается одна из опор главной рамы тепловоза. Во время движения тепловоза гнездо скользит по опорной поверхности плиты. Поверхность гнезда со стороны опорной плиты имеет спиральные канавки, залитые сплавом ЦАМЭ-15, а на поверхности плиты 5, соприкасающейся с гнездом, проточены канавки. Опорная плита 5 изготовлена из стали 20, трущаяся поверхность цементирована и закалена. [49]
После предварительного шлифования по плоскости и боковым поверхностям с точностью по параллельности и перпендикулярности в пределах 0 03 мм на 200 мм производится искусственное старение для окончательного снятия напряжения перед чистовой обработкой. Искусственное старение заключается в медленном нагреве деталей до температуры 120 - 140 С с выдержкой в течение 6 - Юч и последующим медленным охлаждением вместе с печью. Окончательное шлифование ведется с охлаждением при большом числе проходов и в различных направлениях. Желательно плиту шлифовать в несколько приемов с перерывами 5 - 6 дней. Окончательный проход обеих сторон плит при выхаживании выполняют пееле выключения магнитного стола. После шлифования основную поверхность плиты доводят на чугунных плитах. Доводку, как правило, ведут на двух плитах предварительной и окончательной обработки. Опорные поверхности плит рекомендуется шлифовать кругами из эльбора. [50]