Внутренняя необработанная поверхность

Cтраница 1

Внутренняя необработанная поверхность окрашивается маслостойкой краской, принятый корпус редуктора должен иметь клеймо ОТК. [1]

Внутренние необработанные поверхности крышек должны быть покрыты грунтовкой. [2]

Внутренние необработанные поверхности кожуха окрашивают автонитроэмалью. [3]

Внутренние необработанные поверхности корпусных деталей должны окрашиваться светлой маслостойкой краской. [4]

Окраске подвергаются, как правило, все наружные и внутренние необработанные поверхности деталей станков и принадлежностей. [5]

При сборке газомоторного компрессора детали его промывают, внутренние необработанные поверхности окрашивают маслостойкой краской. [6]

При предварительной обработке наружных поверхностей поршня для получения стенок одинаковой толщины за базу принимается его внутренняя необработанная поверхность. [7]

Футеровка и две половины корпуса. [8]

Однако в случае применения корпуса обычного литья можно на каждую половинку корпуса изготовить индивидуальную футеровку, точно прилегающую ко всей внутренней необработанной поверхности корпуса. В этом случае в качестве формы используется та самая половинка корпуса, на которой будет использована футеровка. [9]

Способы монтажа шарикоподшипников. [10]

Все детали перед сборкой очищают от пыли, стружки, промывают в керосине или бензине и смазывают маслом. Внутренние необработанные поверхности корпуса редуктора и крышек окрашивают маслостойкой краской. [11]

Однако при производстве алюминиевых поршней авиационных двигателей чаще всего начинают не с механической обработки вспомогательных баз пояска юбки и ее торца, а с обтачивания поверху цилиндрической наружной поверхности и с подрезания днища. Причинами этого являются следующие обстоятельства: при разжиме поршня по внутренней необработанной поверхности поршень обращен открытым концом к шпинделю и растачивать поясок тогда необходимо крючкообразным резцом, установленным на размер по диаметру. Брать пробную стругкку с промерами в таком случае затруднительно. [12]

Гораздо удобнее обрабатывать поясок юбки и подрезать ее торец, когда поршень обращен открытым концом от шпинделя. Кроме того, при обдирке поверху в наибольшей степени перераспределяются внутренние напряжения. Поэтому начинают обработку авиационных поршней с обдирки боковой цилиндрической поверхности и днища поршня. Последний устанавливается по внутренней необработанной поверхности на специальном разжимном приспособлении ( фиг. [13]

Страницы: 1