Трущаяся поверхность - подшипник - скольжение
Cтраница 1
Трущиеся поверхности подшипников скольжения промазывают вручную при сборке тонким слоем смазки. Слой смазки возобновляется при ПР. [1]
Смазка трущихся поверхностей подшипников скольжения осуществляется чаще всего принудительно масляным насосом. Давление масла, создаваемое насосом, на 0 8 - 1 2 кг / см2 больше давления в картере. [2]
Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров; отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках с баббитом наблюдаются также расслаивание и выкрашивание баббитового слоя. [3]
Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров; отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках о баббитом наблюдается даже расслаивание и выкрашивание баббитового слоя. [4]
Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров; отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках с баббитом наблюдаются также раа-слаивание и выкрашивание баббитового слоя. [5]
Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе ( фиг. При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. Для масел с вязкостью выше 5 5 ВУ50 рационально применять кольца 3 с поперечными канавками на внутренней поверхности. Кроме сказанного, практически достижимая подача масла в объеме 2 - 10 аи3 в мин. [6]
Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе ( фиг. При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. Для масел с вязкостью выше 5 5 ВУ50 рационально применять кольца 3 с поперечными канавками на внутренней поверхности. Кроме сказанного, практически достижимая подача масла в объеме 2 - 10 см3 в мин. [7]
Смазочные канавки на трущихся поверхностях подшипников скольжения не должны иметь острых углов и заусенцев. [8]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибеиа. [9] |
Так как основные размеры трущихся поверхностей подшипников скольжения ( ПС) определяют конструктивно в соответствии с диаметром вала d, принимая ширину вкладыша 6 ( 0 5 - 2) d, то практически расчет подшипников выполняют как проверочный. [10]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибека. [11] |
Так как основные размеры трущихся поверхностей подшипников скольжения ( ПС) определяют конструктивно в соответствии с диаметром вала d, принимая ширину вкладыша b ( 0 5 - - 2) d, то практически расчет подшипников выполняют как проверочный. [12]
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от вида смазки ( диаграмма Герси-Штрибека. [13] |
Так как основные размеры трущихся поверхностей подшипников скольжения ( ПС) определяют конструктивно в соответствии с диаметром вала d, принимая ширину вкладыша b ( 0 5 - i - 2) d, то практически расчет подшипников выполняют как проверочный. [14]
 |
Схема образования гидродинамического давления р в смазочном слое. [15] |
Страницы: 1 2