Cтраница 1
Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следы обработки) при наличии выступающих частиц могут иметь местные контакты, В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей - сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В следующее мгновение происходит разрушение этих связей или отрыв схватившихся частиц друг от друга. [1]
Трущиеся поверхности сопряженных деталей перед монтажом обезжириваются специальным растворителем РДВ и просушиваются горячим воздухом. Их относительное перемещение происходит в условиях сухого трения в среде углекислого газа. [2]
Трущиеся поверхности сопряженных деталей, находящихся на воздухе, имеют сложную структуру: крайний слой, непосредственно соприкасающийся с воздухом, - это адсорбированные молекулы воздуха и паров воды, а под ним находится второй слой в виде пленки окислов, толщина которой равна 10 - 20 междумолекулярным расстояниям. [3]
Смазку применяют для уменьшения трения и износа трущихся поверхностей движущихся и вращающихся сопряженных деталей, отвода тепла при их трении, а также для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц со смазываемых поверхностей, создания максимальной герметичности между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах газомотокомпрессора. Система смазки должна обеспечивать непрерывную и достаточную циркуляцию масла через все смазываемые узлы двигателя под необходимым давлением и с определенной температурой. [4]
Кривые на рисунке 13 показывают равномерный процесс износа трущихся поверхностей сопряженных деталей. В реальных условиях процесс износа деталей двигателей протекает значительно сложнее как в период приработки, так и в период нормальной работы. Темп износа деталей и условия их работы являются различными. Одни детали до предельного износа работают больше, другие меньше. [5]
Для достижения жидкостного трения, обусловливаемого полным разъединением трущихся поверхностей сопряженных деталей, необходимо соблюдать условия, вытекающие из гидродинамической теории смазки. Основы этой теории впервые были изложены профессором Инженерной академии и Петербургского технологического института Н. П. Петровым в 1883 г. и впоследствии уточнены рядом исследователей. [6]
Основное назначение системы смазки двигателя заключается в устранении непосредственного соприкосновения трущихся поверхностей сопряженных деталей. Смазка двигателя уменьшает работу трения и этим самым понижает потери на трение, износ трущихся деталей, нагрев деталей. [7]
Для сравнения: действующее на лезвие давление на два-три порядка превышает давление на трущихся поверхностях сопряженных деталей машин. [8]
В практике ремонта машин существует ошибочное мнение, что приработкой деталей при эксплуатации машины можно исправить степень чистоты обработки трущихся поверхностей вновь сопряженных деталей. [9]
При конструировании новых или модернизации существующих типов оборудования следует по возможности предусматривать такие мероприятия по снижению шума в источнике: замену возвратно-поступательного движения деталей вращательным; использование косозубых и шевронных шестерен вместо прямозубых, что снижает шум на 5 дБ; применение клиноременных передач вместо зубчатых и цепных ( замена зубчатой передачи на клино-ременную снижает шум на 10 - 15 дБ); замену подшипников качения подшипниками скольжения ( снижение шума на 10 - 15 дБ); введение принудительной смазки вязкими маслами трущихся поверхностей сопряженных деталей; наличие в конструкциях оборудования и технологической оснастки эластичных прокладок, способствующих ослаблению шума. [10]
Молекулярно-механическое изнашивание возникает в результате одновременного воздействия механических и молекулярных сил. Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следов обработки) или выступающих частиц могут контактировать. В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей - сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В последующем эти связи разрушаются или схватившиеся частицы отрываются одна от другой. [11]
Молекулярно-механическое изнашивание - изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и молекулярных или атомарных сил. Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следы обработки) при наличии выступающих частиц могут иметь местные контакты. В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей - сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В следующее мгновение происходит разрушение этих связей или отрыв схватившихся частиц друг от друга. [12]
Присутствие в гидравлической системе водо-масляной эмульсии приводит к различным неполадкам в работе системы. Адсорбируя на поверхности микрокапель воды вязкие загрязнения органического происхождения, эмульсии образуют шлам, забивающий фильтры, насосы и регулирующую аппаратуру. Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы. Обводненная рабочая жидкость значительно хуже осуществляет смазку трущихся поверхностей сопряженных деталей гидравлической системы. В результате гидролиза рабочей жидкости в ней могут образоваться нерастворимые продукты, отлагающиеся затем на деталях системы. [13]
Трущиеся поверхности отделены сплошным слоем смазки и непосредственно не соприкасаются ( фиг. В данном случае чем хуже обработка трущихся поверхностей, тем толще должен быть слой смазки для предотвращения соприкосновения неровностей обработки. Жидкостное трение возможно получить лишь при достаточной вязкости масла. Очевидно, что потери при жидкостном трении значительно меньше, чем при сухом трении, так как трение непосредственно соприкасающихся деталей заменяется молекулярным трением в самом масле. Это безусловно самый желательный вид трения, так как такое трение обеспечивает надежную и долговечную работу двигателя. Сопротивление относительному движению трущихся поверхностей сопряженных деталей в условиях жидкостного трения зависит от вязкости масла. [14]