Повышение - участковая скорость
Cтраница 1
Повышение участковой скорости на 7 %, достигнутое пятисотниками, позволило уменьшить комплексный измеритель использования подвижного состава - оборот вагонов на 3 5 часа. [1]
При повышении технической и участковой скорости улучшается использование не только вагонов, но и локомотивов, а вместе с тем повышается производительность труда локомотивных бригад. Однако этим не ограничивается эффект от ускорения движения поездов, так как еще уменьшается потребность в вагонном и локомотивном парке и сокращается время доставки груза. [2]
По данным Института комплексных транспортных проблем, повышение участковой скорости только на 10 о на каждые 100 км решающих направлений дает экономию: на локомотивном парке - 60 тыс. руб., на вагонном - 60 тыс. руб., на пропускной способности - около 300 - 400 тыс. руб. При этом эксплуатационные расходы увеличиваются примерно на 30 тыс. руб. в год. [3]
 |
Эксплуатационные расходы по вариантам в млн. руб. [4] |
При определении потребности в подвижном составе также учтено повышение участковой скорости на разгружаемом направлении, вследствие передачи части транзитного потока на новую линию. [5]
Теперь определим экономию от сокращения стоянок поездов за счет повышения участковой скорости и закрытия пункта оборота. [6]
Внедрение автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации сокращает эксплуатационные расходы за счет повышения участковой скорости ч экономии поездо-времени, сокращения штата. Вместе с тем увеличиваются расходы на содержание этой техники, а также на электроэнергию и материалы. Однако общие эксплуатационные расходы при использовании новых средств автоматики и телемеханики значительно снижаются. Сравнение экономии на эксплуатационных расходах с капитальными затратами на строительство позволяет определить примерные средние сроки окупаемости устройств. [7]
На времени оборота локомотива, а следовательно, и на величине суточного пробега сказывается в первую очередь повышение технической и участковой скорости. [8]
 |
Динамика основных показателей эксплуатационной работы железных дорог СССР. [9] |
Это связано, с одной стороны, с заменой двухосных вагонов четырехосными, а с другой - повышением участковой скорости и сокращением простоев на технических станциях. [10]
Эффективность работы сборного поезда по опорным станциям и дальнейшего развоза местных вагонов на промежуточные станции участка маневровыми локомотивами устанавливается сопоставлением расходов, связанных с пробегом резервного локомотива, с экономией, получаемой от сокращения числа остановок сборного поезда и ускорения доставки вагонов на промежуточные станции, вследствие повышения участковой скорости сборного поезда. [11]
Повышение участковой скорости при электрической тяге по сравнению с тепловозной в сопоставимых условиях несколько меньше, чем технической, так как станционные интервалы для обоих видов тяги одинаковы. [12]
Электрическая централизация при высоких коэффициентах заполнения пропускной способности станции до минимума сводит время стоянки поездов. Это также обеспечивает повышение участковой скорости движения и дает материальный эффект, составляющий около 500 - 600 руб. в год на одну централизованную стрелку. [13]
Страницы: 1