Первоначальный бросок
Cтраница 1
Первоначальный бросок тока может достигать 5 - 10-кратного значения номинального тока трансформатора. [1]
Этим полностью устраняется опасность первоначального броска тока уерез нагрузку, который нередко является причиной выхода из строя элементов нагрузки и блока питания. [2]
Если начальное возмущение представляет собой не увеличение, а уменьшение угла атаки, то также возникает возмущенное движение, похожее на описанное, но первоначальный бросок получается вниз. [3]
Защита, выполненная с реле типа ИТ-82, имеющим большую инерционность и плохой коэффициент возврата отсечки ( порядка 0 3 - 0 4), сработав под влиянием первоначального броска пускового тока, не сможет вернуться после затухания его апериодической составляющей. [4]
Перед пуском двигателя устройства топливной системы ( и регулирования) находятся в следующем исходном положении ( рис. 39): стоп-крана 7, дроссельный кран 5, электромагнитный клапан воспламенителей ( ЭКВ) 10 к кран пускового газа 14 - закрыты; кран дренажа топливного газа 12 - открыт; клапан автомата запуска 4 - на винте ( регуляторе) регулировки первоначального броска ( расхода) топливного газа в начале процесса запуска двигателя. [5]
При выполнении этих требований установившееся значение тока небаланса оказывается небольшим и, как показывает опыт эксплуатации, не превосходит 1 - 2 а. Однако первоначальный бросок тока небаланса, обусловленный апериодической составляющей тока при коротком замыкании или самосинхронизации генератора, может достигать значительной величины. [6]
В первоначальный момент топливный газ через кольцевую щель дозирующего клапана ( которая конструктивно в нем предусмотрена) поступает к форсункам камеры сгорания. Эта кольцевая щель и определяет начальный расход топливного газа ( первоначальный бросок) в начале процесса запуска двигателя. Дальнейшее увеличение расхода топливного газа зависит от давления масла под поршнем автомата запуска. После воспламенения основного топлива прекращается подача топлива на воспламенители, отключается агрегат зажигания. [7]
В настоящее время теория полета бумеранга разработана весьма подробно и чудеса перестали быть чудесами. Скажем лишь, что необычайные пути полета бумеранга являются результатом взаимодействия трех обстоятельств: 1) первоначального броска, 2) вращения бумеранга и 3) сопротивления воздуха. Австралиец инстинктивно умеет сочетать эти три фактора; он искусно изменяет угол наклона бумеранга, силу и направление броска, чтобы получить желаемый результат. [8]
В настоящее время теория полета бумеранга разработана весьма подробно и чудеса перестали быть чудесами. Скажем лишь, что необычайные пути иолоета бумеранга являются результатом взаимодействия трех обстоятельств: 1) первоначального броска, 2) вращения бумеранга и 3) сопротивления воздуха. Австралиец инстинктивно умеет сочетать эти три фактора; он искусно изменяет угол наклона бумеранга, силу и направление броска, чтобы получить желаемый результат. [9]
 |
Схема изодромного гидравлического регулятора.| Схема статического гидра. влического регулятора с предварением.| Схема изодромного гидравлического регулятора с предварением. [10] |
На рис. V-178 показан регулятор с таким комбинированным управлением. Золотник 2 служит для регулирования по производной и имеет только один рабочий поршень, так как он не управляет рабочим цилиндром. Второй поршень используется для уравновешивания давления питающего потока, чтобы оно не оказывало обратного воздействия на измерительную систему. Одновременно через регулируемый дроссель 3: - установленный на заданное время предварения, жидкость переходит в-верхний сильфон, вследствие чего изменяется положение штока золотника 2, а это влечет за собой изменение давления в пропорциональной части регулятора. Временная задержка в цепи обратной связи, вызываемая дросселем, и создает первоначальный бросок корректирующего воздействия, как это происходит при регулировании по производной. [11]
Страницы: 1