Закалка - колесо
Cтраница 1
Закалка колес с модулем 6 - 10 осуществляется преимущественно по боковой поверхности зуба, так как достичь при этом полной закалки впадины зуба не удается ( фиг. [1]
Станок для закалки колес диаметром от 300 до 2000 мм показан на фиг. [2]
Благодаря этому процессу уменьшается погрешность в зоне касания в результате деформаций от закалки колес. К месту контакта зубьев подводится абразивный порошок, взвешенный в масле. [3]
Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а и с полем допуска НИ, которое в случае закалки колеса обеспечивают шлифованием боковых стенок паза. Со стороны входа в зацепление скашивают и закругляют также сопряженные зубчатые колеса. [4]
Лучшим технологическим процессом, позволяющим получить высококачественное зубчатое колесо из цементируемой стали при шли-цевом соединении, центрируемом по наружному диаметру, является применение зубошлифования. После закалки колеса шлицевое отверстие освобождается от защитной пасты, калибруется, а затем колесо, центрируемое по шлицевой оправке, шлифуется по зубу, что обеспечивает соблюдение условия концентричности делительной окружности зубьев по отношению к посадочной-поверхности втулки-а, значит, к оси вращения зубчатого колеса. Для многовенцовых колес применение зубошлифования невозможно. Поэтому при осуществлении шлицевых соединений, центрируемых по наружному диаметру, не следует изготовлять эти-колеса из цементируемых сталей. [5]
 |
Ролик блока. [6] |
Обод прокаливается на глубину 25 - 40 мм. После закалки колеса проходят самоотпуск на полу цеха. [7]
Для улучшения качества и повышения долговечности зубчатых колес целесообразно образование фасок по контуру зубьев. При закалке колес без фасок на зубьях возможны перегрев острых кромок, а также образование микротрещин, способствующих иногда поломке зубьев. [8]
 |
Схема нарезания двух-венцового колеса. [9] |
При закалке колес отверстия делать не рекомендуется ввиду возможной деформации колес. [10]
Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а. Ширину их обычно выполняют с допуском по ЯП, который в случае закалки колеса обеспечивается шлифованием боковых стенок паза. [11]
Для размещения передвижных камней или вилок между венцами колес делают кольцевые канавки шириной более а. Ширину их обычно выполняют с допуском по ЯП, который в случае закалки колеса обеспечивается шлифованием боковых стенок паза. [12]
В подвижных одиночных колесах, а также в блоках зубчатых колес часто делают кольцевые пазы для передвижных камней или вилок. Ширину этих пазов обычно выполняют с допуском по Я8, который в случае закалки колеса обеспечивается шлифованием боковых стенок паза. Для выхода шлифовального камня в углах кольцевых пазов предусматривают канавки. [13]
Объемную закалку колес с твердостью зубьев НВ 400 применяют редко, так как при этом наблюдаются разброс значений предела выносливости, низкая ударная вязкость, что снижает надежность работы передачи. Кроме того, при высокой твердости весьма сложно исправлять механической обработкой деформации, возникающие при закалке колес. [14]
Указанные усовершенствования конструкции прессов позволяют достигать минимальных значений деформации. Так, для зубчатых колес заднего моста диаметром 300 мм поводка торца и эллиптичность отверстия не превышает 0 06 мм. При закалке аналогичных колес в прессах старой конструкции деформация была увеличена в 2 раза. [15]
Страницы: 1