Объемно-поверхностная закалка
Cтраница 2
В последние годы разработан и внедрен в массовое производство процесс объемно-поверхностной закалки колец тяжелонагруженных роликовых подшипников для букс железнодорожных вагонов. Для изготовления этих деталей применяют высокоуглеродистую сталь ШХ4 ( 0 95 - 1 05 % С, 0 15 - 0 3 % Si; 0 15 - 0 3 % Мп; 0 35 - 0 5 % Сг) с регламентированной прокаливаемостью, имеющую перед закалкой структуру зернистого перлита. [16]
В последние годы разработан и внедрен в массовое производство процесс объемно-поверхностной закалки колец тяжелонагруженных роликовых подшипников для букс железнодорожных вагонов. [17]
В последние годы разработан и внедрен в массовое производство процесс объемно-поверхностной закалки колец тяжелонагруженных роликовых подшипников для букс железнодорожных вагонов. Для изготовления этих деталей применяют высокоуглеродистую сталь ШХ4 ( 0 95 - 1 05 % С, 0 15 - 0 3 % Si; 0 15 - 0 3 % Мп; 0 35 - 0 5 % Сг) с регламентированной прокаливаемостью, имеющую перед закалкой структуру зернистого перлита. [18]
Чтобы избежать очень глубоких слоев, уменьшающих сжимающие остаточные напряжения, для тяжелонагруженных деталей необходимо применять либо предварительное улучшение стали, либо метод объемно-поверхностной закалки, упрочняющий сердцевину. [19]
Имеющаяся при индукционной закалке возможность согласовать свойства отдельных участков детали с величиной и характером действующих там напряжений дополнительно повышает конструктивную прочность деталей. Например, при объемно-поверхностной закалке крестовины кардана твердость вдоль поверхности шипов неодинакова. [20]
 |
Закалочное устройство с подачей охлаждающей воды параллельно закаливаемой поверхности в зазор между индуктором и зубчатым колесом ( охлаждение потоком воды. [21] |
Методом закалки со сквозным нагревом зубьев можно упрочнять и тяжелонагруженные зубчатые колеса ( среднего модуля 4 - 10 мм), изготовленные из стали пониженной прокаливаемости. В этом случае применяют объемно-поверхностную закалку ( при глубинном индукционном нагреве) - способ, разработанный проф. Ше-пеляковским и применяемый на многих заводах. [22]
Технологическую оснастку для них изготовляют потребители в зависимости от характера термообрабатываемой детали. Для деталей массового производства проектируют и изготовляют большое число специализированных установок. В качестве примера в табл. 6 приведены параметры специализированной установки для объемно-поверхностной закалки крестовины кардана. [23]
 |
Выбор частоты тока в зависимости от диаметра изделий и требуемой глубины закалки. [24] |
При этом скорость нагрева лежит в пределах 30 - 300 С / с. Повышение частоты содействует получению более тонкого нагретого слоя. Снижение применяемой удельной мощности и увеличение времени нагрева обусловливает получение более глубокого нагрева. При необходимости получения сквозного нагрева ( например, для ковки и штамповки, а также для объемно-поверхностной закалки) надо применять небольшую удельную мощность, составляющую 0 05 - 0 20 кВт / см2, и довольно продолжительное время: 30 - 200 с, в зависимости от диаметра или толщины детали или заготовки. При этом скорость нагрева лежит обычно в пределах 2 - 10 С / с. [25]
Страницы: 1 2