Cтраница 1
Основное достижение работ Брурса и Чемберса заключается в том, что впервые были получены макеты высокотемпературных топливных элементов, удовлетворительно проработавшие длительное время. Как в голландских, так и в английских работах отдельные ( лучшие) макеты работали в течение полугода, что соответствует примерно 1 000 ч чистой работы. [1]
Конструкция элементов голландской группы Брурса - Кетелаара [14] принципиально почти не отличается от конструкции английской группы Чамберса - Тантрема [15], поэтому достаточно рассмотреть одну из этих моделей ( фиг. Пропитанный солями диск 4 из MgO покрыт с обеих сторон слоями металлического порошка 5 толщиной около 1 мм. Для улучшения контакта на эти активные соли наложены металлические сетки 6, изготовленные из Ag для кислородного электрода и Ni, Fe или Си для топливного электрода. [2]
Пример элемента трубчатой конструкции Брурса и Кетелаара с полутвердым электролитом. [3]
Конструкция элементов голландской группы Брурса - Кетелаара [14] принципиально почти не отличается от конструкции английской группы Чамберса - Тантрема [15], поэтому достаточно рассмотреть одну из этих моделей ( фиг. Пропитанный солями диск 4 из MgO покрыт с обеих сторон слоями металлического порошка 5 толщиной около 1 мм. Для улучшения контакта на эти активные соли наложены металлические сетки 6, изготовленные из Ag для кислородного электрода и Ni, Fe или Си для топливного электрода. [4]
Пример элемента трубчатой конструкции Брурса и Кетелаара с полутвердым электролитом. [5]
Таким образом, можно сказать, что практическое осуществление редокс-системы является мало перспективным, если не относить к ней элемент Брурса и Кетелаара [14], в котором идеальное электрохимическое топливо - Н2 получается за счет предварительной реакции СН4 с ШО ( см. разд. [6]
Хотя элементы с полутвердым электролитом пока не дают высокой плотности тока и работают непродолжительное время, они очень привлекательны тем, что только в них можно сжигать единственно широкодоступное в настоящее время газообразное топливо - природный газ и метан. Подробное сообщение Брурса и Кетелаара об их работах приведено в разд. [7]
Разработки в этом направлении в дальнейшем проводились Кетелааром и Брурсом [3] в Голландии, Гориным [4] в Объединенной угольной компании в Питсбурге ( США), Чемберсом [5] в [ Сандз плейс ри-серч инститют в Доркинге ( Англия), Даниель-Беком [6] ( СССР) и, наконец, в Институте технологии газа в Чикаго ( США) [7] ( ср. [8]
Разработки в этом направлении в дальнейшем проводились Кетелааром и Брурсом [3] в Голландии, Гориным [4] в Объединенной угольной компании в Питсбурге ( США), Чемберсом [5] в [ Сандз плейс ри-серч инститют в Доркинге ( Англия), Даниель-Беком [6] ( СССР) и, наконец, в Институте технологии газа в Чикаго ( США) [7] ( ср. [9]
Им были созданы макеты высокотемпературных топливных элементов двух вариантов. Во втором варианте применялся расплавленный карбонат в качестве электролита и двухслойные никелевые электроды, аналогичные электродам Бэкона. Оба варианта топливных элементов показали близкие характеристики, что объясняется тем, что тонкопористый слой никелевого электрода во втором варианте действует почти так же, как пористая керамическая основа электролита в первом варианте. Как и в опытах Брурса, снижение напряжения при плотностях тока до 150 ма / см2 было обусловлено в основном сопротивлением электролита, а не поляризацией электродов. Значительно более низкие характеристики наблюдались при использовании метана. Лучшие результаты, чем с метаном, были получены с пропаном, однако в этом случае происходило постепенное ухудшение характеристик из-за частичного - разложения пропана и отложения сажи в порах электрода. [10]