Cтраница 1
Подача груженых вагонов и откатка порожняка должны осуществляться средствами Министерства путей сообщения СССР или промышленного предприятия, на территории которого размещается котельная. [1]
Для подачи груженых вагонов в вагоноопрокид применяются: паровоз, электровоз или специальная электротележка, тележка-толкатель, шпиль, одноканатная маневровая лебедка или реверсивная маневровая лебедка. [2]
Для подачи груженых вагонов на платформу передвижного вагоноопрокида применяют электровоз-толкатель. [3]
Пути подачи груженых вагонов на ваго-иоопрокидыватели в зоне работы толкателя располагают на прямых и горизонтальных участках. Пути фронта подачи за пределами зоны работы толкателя допускается проектировать на кривых в соответствии с указаниями продольного профиля станционных путей. [4]
На рис. 6 - 10 показана специальная электротележка ДЗМО для подачи груженых вагонов в вагоноопрокид. [5]
Описанный тип открытого склада требует значительных затрат ( высокая стоимость мостового перегружателя), и к его недостаткам относятся: уменьшение полезной емкости склада за счет эстакады и происходящие задержки и простои вагонов при большем количестве поступающих сортов угля вследствие необходимости затраты значительного времени на маневры при подаче груженых вагонов и уборке порожняка. [6]
Описанный тип открытого склада требует значительных затрат ( высокая стоимость мостового перегружателя), и к его недостаткам относятся: уменьшение полезной емкости склада за счет эстакады и происходящие задержки и простои вагонов при большем количестве поступающих сортов угля, вследствие необходимости затраты значительного времени на маневры при подаче груженых вагонов и уборке порожняка. [7]
Начальник смены совместно с поездным диспетчером планирует обработку составов, прибывающих с сети и отправляющихся на сеть МПС. В плане учитываются: очередность подачи груженых вагонов под выгрузку; перераспределение передвижных механизмов между пунктами с учетом предстоящего объема работ; распределение порожних вагонов на основе прогнозов о готовности порожняка из-под выгрузки; погрузка продукции на внешнюю сеть маршрутами и одиночными группами вагонов. [8]
В комментируемой статье определено, что учет времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных подъездных путях осуществляется только номерным способом. Этот способ учета применяется независимо от того, кому принадлежит подъездной путь, и является наиболее точным. При номерном способе учета подача груженых вагонов, контейнеров на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика или, в ведомости подачи и уборки вагонов. [9]