Верхний обвязочный брус

Cтраница 1

Верхний обвязочный брус кузова - продольная балка, образующая средний элемент боковой рамы, расположенный в основании боковых окон. [1]

Стяжка для стягивания бортов полувагона. [2]

Установка стяжки начинается с закрепления захватных скоб на верхнем обвязочном брусе каждого борта. После этого поворотом рычага из вертикального положения в горизонтальное натягивают стяжку. Второе натяжение выполняют следующим образом. Рычаг поднимают в вертикальное положение и вынимают вилку из опорной оси. Затем вилку рычага вставляют в опорную ось, переводят рычаг в горизонтальное положение и крюк 10 заводят за следующую ось. При необходимости таким же порядком выполняют последующие натяжения, причем на конец рычага прикладывают каждый раз большее усилие, чем при предыдущем натяжении. После достижения требуемого натяжения надевают запорное кольцо 5 на рычаг 9 за предохранительный упор 4 - это препятствует выходу рычага из горизонтального положения. Таким образом, стяжка позволяет выполнять последовательное натяжение. [3]

Порядок прикрепления об вязки к скобе. [4]

Растяжки и обвязки, применяемые для крепления грузов, могут быть проволочными, из металлических стержней, полос, цепей и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, а другим - за детали вагонов: у платформ - за торцовые и боковые стоечные скобы, у полувагонов - за увязоч-ные косынкн - Крепить рас-тяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лес - Ным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, запрещается. [5]

Крышевые дуги сделаны из швеллеров 50 X 38 X 5 мм, в местах расположения пантографов установлены уголки 50 X 50 X 6 мм. Сварные соединения крышевых дуг с верхним обвязочным брусом Z-образного сечения 80Х X 65 X 6 мм показано на фиг. [6]

Тормозное оборудование и буксы полувагонов охлаждают водой из трубопроводов, уложенных вдоль железнодорожного пути. Стены их кузовов также орошают водой, периодически включая распылительные форсунки, установленные на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона. [7]

К основным недостаткам применения повышенных путей относится их высокая стоимость, необходимость дополнительного оборудования для уборки и штабелирования грузов, неполная выгрузка влажных грузов, зависающих на хребтовых и поперечных балках полувагонов, и особенно неудобства, связанные с открыванием и закрыванием люков и, так называемой, зачисткой габарита. После открывания люков полувагонов с мостков, укрепленных на вспомогательной ферме крана, и высыпания основной массы груза на верхний обвязочный брус полувагона опускают вибратор конструкции ЦНИИ МПС. Действие вибратора передается на раму и сгенки полувагона и тем самым обеспечивается его зачистка от остатков груза. Люки полувагона закрываются при помощи лю-коподъемников, смонтированных на мостках. Кран оборудован также виброгрейфером, который используется для выгрузки навалочных сыпучих грузов с платформ, а также для погрузки автомашин из отвалов повышенного пути. [8]

Рыхлитель штангово-клинового типа конструкции Промтрансниипроекта. [9]

Накладной вибратор ЦНИИ МПС ( рис. 221) обеспечивает очистку полувагонов от остатков сыпучих грузов. Основу вибратора составляет вибровозбудитель, вал которого вращает электродвигатель посредством наружной передачи. Вибратор устанавливают на верхний обвязочный брус полувагона при помощи крана. Тросы крана ослабляют перед включением электродвигателя. Продолжительность зачистки одного четырехосного полувагона 3 - 4 мин. Масса вибратора около 4 т, возмущающее усилие 9 Т, частота колебаний 1600 об / мин. [10]

Виброрыхлитель ДП-6С. [11]

Накладной вибратор ВНИИЖТ очищает полувагоны от остатков сыпучих грузов. Основу его составляет вибровозбудитель, вал которого вращает электродвигатель. Устанавливают его на верхний обвязочный брус полувагона при помощи крана. Тросы крана ослабляют перед включением электродвигателя. Продолжительность очистки одного четырехосного полувагона 3 - 4 мин. Масса вибратора около 4 т, возмущающее усилие 90 кН, частота колебаний 1600 в мин. [12]

Щитовые стены ( рис. 39.12, г, д) по конструкции представляют собой наиболее индустриальный тип деревянных стен. Щиты изготовляют в заводских условиях. Их устанавливают на нижний обвязочный брус, а сверху скрепляют верхним обвязочным брусом. Щитовые дома бы-стровозводимы, имеют хорошие теплотехнические свойства. [13]

Детали кузова автомобиля Рено 16 ( Renault 16. [14]

Как видно из рис. 2.10, основание кузова подобно основанию плоскодонной лодки. Вместе с верхней частью кузова масса основания равна 177 кг, что составляет 18 3 % общей массы ненагруженного автомобиля. Заслуживает внимания конструкция продольного верхнего обвязочного бруса крыши и кузова, узловое соединение которых осуществлено с помощью накладной уплотняющей хромированной рейки. Дополнительно усиливают конструкцию канал отопителя, расположенный под ветровым стеклом, и воздухоотводные патрубки, образованные силовыми элементами с двойной стенкой, размещенными в задней части. [15]

Страницы: 1 2