Cтраница 3
В результате этого в стержне заклепки возникают большие растягивающие напряжения, а на поверхности стыка деталей - значительные силы удельного давления и трения. При клепке авиационных конструкций из тонких листов, в тех случаях когда заклепки недоступны с второй ( обратной) стороны, иногда применяются взрывные заклепки. Взрыв заряда в полости заклепки приводит к расширению стержня в стороны, как показано на фиг. Такие заклепки изготовляют диаметром 2 6 - 6 мм. Для малоответственных изделий применяются полые заклепки ( пистоны), открытые или глухие ( фиг. [31]
В результате этого в стержне заклепки возникают большие растягивающие напряжения, а на поверхности стыка деталей - значительные силы удельного давления и трения. При клепке авиационных конструкций из тонких листов, в тех случаях когда заклепки недоступны с второй ( обратной) стороны, иногда применяются взрывные заклепки. Взрыв заряда в полости заклепки приводит к расширению стержня в стороны, как показано на фиг. Такие заклепки изготовляют диаметром 2 в - 6 мм. Для малоответствеппых изделий применяются полые заклепки ( пистоны), открытые или глухие ( фиг. [32]
Чаще всего необходимая форма придается биметаллическому элементу вырубкой и гибкой на штампах. При обработке биметаллов нужно следить за тем, чтобы свойства биметаллических материалов не изменялись и не ухудшались. Прежде всего биметаллические элементы не должны иметь резких изгибов с малыми радиусами закругления, Важным фактором является надежность соединений. В местах сварки биметалл значительно нагревается. Поэтому сварку по возможности лучше не применять; в крайнем случае допускается применение точечной сварки. Соединение заклепками должно производиться без ударов, с помощью пресса. Для этой цели применяют полые заклепки. [33]