Cтраница 1
Подготовка судов под налив по ГОСТ 1510 - 76 должна, как правило, совмещаться с разгрузкой в предшествующем новому наливу рейсе. Объемы и перечень работ по зачистке, которые пароходство принимает на себя, устанавливаются в договорах. [1]
Подготовка судов и резервуаров к очистке заключается в максимальной откачке остатков нефтепродуктов, пропарке и вентиляции очищаемых отсеков судов и резервуаров и в анализе содержания паров углевородоров в атмосфере очищаемых отсеков. Допуск рабочих в очищаемые отсеки разрешается только в том случае, если концентрация вредных паров не превышает санитарную норму. [2]
Подготовка судов под налив по ГОСТ 1510 - 76 должна, как правило, совмещаться с разгрузкой в предшествующем новому наливу рейсе. Объемы и перечень работ по зачистке, которые пароходство принимает на себя, устанавливаются в договорах. [3]
При подготовке судов по ГОСТ 1510 - 70 или к ремонту образуются зачистки нефти и нефтепродуктов, которые, несмотря на значительное обводнение, могут использоваться как топливо после соответствующей подготовки. [4]
Ыуна о деятельности администрации по подготовке судна к плаванию в осенне-зимний период. Коммунисты, а их в парторганизации восемь человек, отметили в своих выступлениях, что далеко не все сделано для подготовки людей и техники к работе в это сложное и ответственное время. [5]
По положению на магистрали различают вокзалы конечные ( тупиковые), в которых происходит формирование поездов ( подготовка судов, автобусов, самолетов), узловые, как правило, со значительными потоками пересаживающихся пассажиров, и промежуточные, расположенные между крупными станциями или портами. [6]
Администрация и экипаж докуемого судна должны быть ознакомлены с правилами внутреннего распорядка, стоянки судна в доке, пожарной охраны, санитарного надзора и техники безопасности, подготовки судна к выводу его из дока, пользования доковым оборудованием и энергетическими устройствами дока, а также с расстановкой рабочих судна и дока при выполнении доковых операций, с обязанностями экипажа судна, с расположением санитарно-бытовых помещений, пожарных колодцев, кранов и шлангов в доке. [7]
В практике речных нефтеперевозок суда перед загрузкой специально не зачищаются. Подготовка судна к загрузке совмещается с операцией разгрузки в предыдущем рейсе. ГОСТ 1510 - 76 при перевозке таких массовых грузов, как дизельное топливо, автомобильные бензины, мазуты, сырая нефть, не запрещает их погрузку на остаток одноименного груза, а лишь регламентирует величину этого остатка в процентах от эксплуатационной грузоподъемности судна. Такой факт требует от эксплуатационников тщательно планировать подачу судов под погрузку нефтегрузов и добиваться минимальных остатков при выгрузке. [8]
Нефтепродукты, к качеству перевозок которых предъявляются повышенные требования ( масла, бензины, керосин осветительный, топливо РТ), не могут быть погружены на остатки других нефтепродуктов. При подготовке судна к погрузке таких нефтепродуктов ГОСТ 1510 - 76 требует выполнить одно из следующих: удалить остаток; удалить остаток и просушить днище; удалить остаток, промыть горячей водой и просушить днище; удалить остаток, промыть растворителем, пропарить и просушить днище. [9]
Весной при подготовке судна к навигации необходимо тщательно осмотреть корпус судна снаружи и внутри. Непрочно держащуюся краску снимают скребками или стамеской. [10]
При перевозке нефтепродуктов по водным магистралям соблюдаются правила Министерств морского и речного флота СССР. Этими правилами предусмотрен порядок подготовки судна к наливу, по-грузочно-разгрузочных операций, условия перевозки при различных температурных режимах, требования к герметичности систем и других мер технической эксплуатации; установлен также порядок замера количества груза и оформления грузовых документов. [11]
В книге описываются современные методы производства проверочных работ как при изготовлении отдельных секций и блоков, так и при монтаже корпуса судне на стапеле. Рассмотрены проверочные работы при подготовке судна к спуску на воду и при достройке на плаву. [12]
Признаками коррозии легких сплавов является появление темных точек, серо-беловатых пятен; коррозия сварных корпусов проявляется в виде коричневых пятен. При ежегодном сезонном осмотре необходимо выявить все следы и очаги коррозии и обязательно удалить их. Обычно это делается одновременно с подготовкой судна к окраске. [13]
Судовые, топки, работающие на нефтепродуктах и угле, могут давать темный дым 10 мин каждый час, а когда корабль находится в плавании, угольные топки могут давать темный дым 20 мин в час. То же относится к кораблям, работающим на нефтепродуктах и имеющим специально укороченные дымовые трубы; эти корабли предназначены для землечерпательных и других работ. Удлинение периода выхода темного дыма допускается и при подготовке судов к отплытию. Выход темного дыма из любого другого источника ограничен 5 мин в час, за исключением печей, работающих на нефтепродуктах при естественной тяге. [14]