Подготовка - тепловоз
Cтраница 1
Подготовка тепловоза к зиме заключается в отеплении трубопроводов, переводе оборудования на зимний режим и защите его от попадания снега, а также в переводе работы дизеля на зимнее топливо и замене смазки зимними сортами. [1]
 |
Схема подключения тепловоза к реостату. [2] |
Подготовка тепловозов к реостатным испытаниям сводится к замеру сопротивления изоляции силовой цепи и цепи управления. Сопротивление силовой и высоковольтной цепей управления не должно быть ниже 0 5 Мом, сопротивление цепей управления не ниже 0 25 Мом. Перед пуском дизеля проверяют последовательность срабатывания аппаратов, производят наружный осмотр всех агрегатов, прокачку дизеля маслом, прослушивают, нет ли посторонних шумов и стуков в дизеле, генераторе и других агрегатах, проверяют температуру воды и масла в дизеле, после чего приступают к реостатным испытаниям. [3]
Подготовка тепловоза к работе начинается с его приемки и осмотра, порядок которых был изложен в предыдущей главе. [4]
Подготовку тепловоза производят на техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах в период проведения осенне-комиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиком процесса ремонтов, выполняют работы по утеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловоза. [5]
При подготовке тепловоза к движению в холодном состоянии должны быть перекрыты краны 38, 39 перед краном машиниста 4, кран разобщительный 19 между главными резервуарами и кран 40 на питательной магистрали к крану усл. Разобщительный кран 31 между питательной и тормозной магистралями, а также все остальные разобщительные краны должны быть открыты. Ручки кранов вспомогательного тормоза устанавливаются в поездном положении, а ручка крана машиниста - в отпускное положение. Ручки всех кранов пломбируются. [6]
Заправку систем, осмотр тепловоза, пуск дизеля произведите согласно требованиям § 3 части II Подготовка тепловоза к работе. После пуска и прогрева дизеля и узлов тепловоза удалите с них оставшуюся антикоррозионную смазку. [7]
Основная поточная линия подъемочного ремонта тепловозов разбивается на следующие девять позиций: I - обмывочно-проду-вочная и подготовка тепловоза к ремонту; II - разборочно-подго-товительная и смена тележек: III - смена дизель-генераторной установки; IV - сборочно-центровочная; V - подготовительная ( заправочная), VI - подготовительная ( запуск дизеля); VII - реостатные испытания; VIII - отделочная и сдаточная; IX - окрасочная. [8]
Процесс консервации тепловоза состоит из двух этапов: подготовки узлов и систем к консервации и покрытию консервационными смазками. Подготовка тепловоза к консервации заключается в очистке узлов от грязи, пыли, масла путем обдувки сжатым воздухом, протирки узлов, а также удаления из систем тепловоза воды, масла, топлива и пенообразующей смеси из резервуара пожаротушения. [9]
После окончания испытаний на реостатной станции восстанавливают электрическую схему тепловоза и выполняют дальнейшие работы по проверке и настройке электрооборудования. Одновременна ведут подготовку тепловоза к обкаточным испытаниям. [10]
Чтобы облегчить удаление антикоррозионной смазки с наружных поверхностей деталей, эту работу выполняют после пуска дизеля. Экипируют тепловоз, доливают смазку согласно карте смазки, проверяют крепление агрегатов и систем, производят весь комплекс работ, предусмотренный техническим обслуживанием ТО-1 и подготовкой тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. Выполненные работы отмечают в паспорте тепловоза. [11]
Управление тепловозом производится рукоятками контроллера и реверсора, кнопками и автоматами, расположенными на пульте управления. К аппаратам ручного управления относятся также рубильник аккумуляторной батареи ВБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ, выключатель реле переходов УП ( см. гл. Основная операция управления заключается в измене - нии режима работы дизеля. На разных ступенях или позициях включаются в разных комбинациях магниты регулятора ( топливные вентили), обеспечивая различную затяжку режимной пружины регулятора; а следовательно, различную подачу топлива в цилиндры: от минимальной - при холостом ходе и на первых позициях до максимальной - на последней позиции управления. Одновременно с включением вентилей включаются и некоторые из реле управления. Ряд аппаратов машинист включает при подготовке тепловоза к движению, и они остаются включенными все время его движения. К ним относятся: рубильник аккумуляторной батареи, кнопка или автомат включения двигателя топливо-подкачивающего насоса. [12]
Страницы: 1