Подготовка - сжатый воздух
Cтраница 1
 |
Диаграммы давлений в камерном пита-а теле напорной пневмогранспортнон установки пе. [1] |
Подготовка сжатого воздуха и подача смазки к исполнительным элементам схемы осуществляется стандартными влагоотделителями и масло-распылителями. [2]
Система подготовки сжатого воздуха ( рис. 1.6) служит для подготовки и подачи чистого сухого воздуха в пневмоприборы. [3]
Блок подготовки сжатого воздуха состоит из регулятора температуры, редуктора давления и фильтра. Блок стабилизирует температуру и давление сжатого воздуха и очищает его от капельной влаги, масла и твердых частиц. [4]
Система подготовки сжатого воздуха для высоконапорного пневмотранспорта ( рис. VII.32) состоит из воздуходувной машины, концевого холодильника, магистрального воздухопровода, ресивера и влагомаслоотделителей, устанавливаемых на различных участках воздухопровода. [5]
 |
Принципиальная схема системы подготовки сжатого воздуха. [6] |
Работа схемы подготовки сжатого воздуха протекает так. [7]
Различные функции подготовки сжатого воздуха ( фильтрация, регулирование и смазка элементов пневматической системы) могут выполняться отдельными элементами или одним устройством блоком подготовки воздуха. В современных системах подача смазки в сжатый воздух не всегда нужна. Влага, загрязнения и избыток масла могут привести к износу движущихся частей и уплотнений. Важную роль играет выбор воздушного фильтра. Основным параметром фильтра сжатого воздуха является размер ширины ячеек фильтрующего элемента, от которого зависит размер наименьших частиц, задерживаемых фильтром. Под степенью фильтрации понимается процент твердых частиц определенного размера, которые могут отделяться от потока воздуха. Например, степень фильтрации 99 99 % гарантируется для размеров частиц от 5 мкм. В фильтрах тонкой очиецки могут отфильтровываться 99 999 % частиц величиной более 0 01 мкм. Для определения срока замены фильтра необходимо проводить визуальный контроль или измерение перепада давления на фильтре. [8]
Система подачи и подготовки сжатого воздуха предназначена для питания пневмоприводов и устройств КИП и автоматики. Воздух, забираемый компрессорами снаружи, перед осушкой должен быть охлажден в теплообменниках до 30 С. Для охлаждения воздуха должна подаваться вода объемом 0 2 - 0 5 ма / ч с температурой не более 25 С. Давление воды в теплообменнике не должно превышать 0 6 МПа. Во избежание порчи КИП и выхода из строя систем автоматики очистка и осушка воздуха должны осуществляться постоянно. [9]
Почему необходимо заниматься подготовкой сжатого воздуха. [10]
Оригинальная схема конденсационной системы подготовки сжатого воздуха промышленных пневмосистем производительностью 1 - 10 кг / с и более предложена в МГТУ им. Сжатый воздух поступает во входной коллектор трех-поточного теплообменного аппарата и, проходя по кольцевым пространствам, образованным наружным и внутренними трубами, поступает в дополнительный коллектор. При этом он охлаждается атмосферным воздухом, обдувающим наружные трубы и осушенным сжатым воздухом, который обратным потоком течет по внутренним трубам. Понижение температуры сжатого воздуха приводит к конденсации влаги, которая сепарируется во влагоот-делителе. Подогрев осушенного обратного потока снижает его относительную влажность и тем самым повышается эксплуатационная надежность системы за счет снижения опасности выпадения влаги. [11]
Для обеспечения бесперебойной работы установки подготовки сжатого воздуха предусмотрена установка двух компрессоров, один из которых рабочий, а другой - резервный. [12]
 |
Воздушный фильтр. 1 - трубка подвода воздуха. 2 - камера фильтра. 3 - фильтрующие прокладки. 4 - выходная втулка. 5 - спускной вентиль. [13] |
На рис. 1.6 приведена упрощенная схема системы подготовки сжатого воздуха. [14]
С другой стороны, в проектируемых наземных объектах подготовка сжатого воздуха осуществляется установками двух различных типов: мощными вентиляторами для обмена воздуха в помещениях и небольшими компрессорами для снабжения системы автоматизации. Нет, очевидно, нужды в каких-либо специальных доказательствах ( необходимости и целесообразности совмещения этих систем в одну. [15]
Страницы: 1 2 3 4