Поддержание - батарея
Cтраница 1
Поддержание батареи в заряженном или близком к нему состоянии способствует ее длительной безотказной работе. Глубокие разряды батареи сокращают срок ее службы. При каждом цикле заряда-разряда некоторая часть активных материалов выпадает из решеток пластин и опускается на дно бака; соответственно уменьшается емкость и ухудшаются характеристики батареи. Длительное пребывание батареи в разряженном состоянии вызывает ее сульфатацию и отказ в работе. Заряженное состояние батареи благотворно сказывается на работе всех агрегатов электрооборудования и особенно системы пуска. [1]
По данным эксплуатации для поддержания батареи в заряженном состоянии к ее зажимам должно быть приложено постоянное напряжение из расчета 2 15 0 05 В на каждый аккумулятор; при этом ток подзаряда регулируется автоматически при изменении степени саморазряда. [2]
По данным эксплуатации для поддержания батареи в заряженном состоянии к ее зажимам должно быть приложено постоянное напряжение из расчета ( 2 2 0 05) В на каждый аккумулятор; при этом ток подзаряда регулируется автоматически при изменении степени саморазряда. [3]
Когда ток нагрузки меньше номинального тока зарядного устройства, вся нагрузка питается от выпрямителя, от выпрямителя же берется ток на поддержание батареи в заряженном состоянии. Когда ток нагрузки превышает номинальный ток зарядного устройства, этот избыток берет на себя батарея и несет его до тех пор, пока ток нагрузки не снизится до величины, меньшей номинального тока зарядного устройства. [4]
Осыпание активных материалов с решеток пластин также является неизбежным процессом. Поддержание батареи в заряженном еостоянии замедляет этот процесс; чередование зарядов с глубокими разрядами батареи ускоряет его. Осыпание активных материалов приводит к уменьшению емкости батареи. Канавки в дне аккумуляторного бака, в которые попадают осыпавшиеся частицы, служат для предохранения от короткого замыкания пластин этими частицами. [5]
При 24 - s системе, например, батарея постоянно присоединяется к шинам 28 в. Действующее напряжение на шинах поддерживается регулятором на уровне 28 5 в. Точность действия регулятора весьма существенна для поддержания батареи в заряженном состоянии без зна-чительнык перезарядов. [6]
В условиях зимней эксплуатации увеличивается число включаемых потребителей электроэнергии и время их работы. Резко возрастает потребляемый электролитом ток. Все это затрудняет обеспечение положительного зарядного баланса батареи на автомобиле. При температурах ниже - 10 С для поддержания батареи в заряженном состоянии необходимо повышать регулируемое напряжение генераторной установки автомобиля. Зарядное напряжение должно соответствовать значению, указанному в техническом описании и инструкции по эксплуатации автомобиля. Максимальное регулируемое напряжение генераторной установки не должно превышать 15 5 и 31 0 В соответственно для 12 - и 24-вольтных систем электрооборудования. [7]
 |
Разрядные характеристики аккумуляторных батарей. [8] |
Батареи, эксплуатируемые при низких температурах, рекомендуется заполнять электролитом большей плотности и содержать в заряженном состоянии. При начальной плотности 1 30 г / см электролит даже полностью разряженной батареи может замерзнуть при - 14 С. Низкие температуры значительно ухудшают условия заряда аккумуляторных батарей. Уже при - 10 С разряженная на 60 % батарея может быть заряжена только на 60 - 65 % от номинальной емкости. При температурах ниже - 10 С для поддержания батареи в заряженном состоянии необходимо повышать регулируемое напряжение генераторной установки автомобиля. Зарядное напряжение должно соответствовать значению, указанному в техническом описании и инструкции по эксплуатации автомобиля. Максимальное регулируемое напряжение генераторной установки должно быть не выше 15 5 и 31 0 В соответственно для систем электрооборудования на 12 и 24 В. [9]
Батарея разделена на две части, которые находятся не в оди-аковых условиях. Основная часть - аккумуляторов ( 107 элементов) подзаряжается и таким образом поддерживается в заряженном состоянии. Остальные 18 аккумуляторов не подзаряжаются и постепенно теряют запасенную в них энергию вследствие саморазряда. Периодический заряд этих аккумуляторов с помощью основного зарядного агрегата связан с нарушением режима основной части батареи. Постоянный подзаряд с помощью осо-бого преобразователя усложняет схему. Таким образом, задача поддержания батареи в заряженном состоянии подзаряда полностью не решена. [10]
Страницы: 1